Пентагон запросил более 11,5 млрд долларов для обеспечения лидерства США в цифровой сфере. Деньги направят на развитие беспилотных систем. По данным американских СМИ, в сфере беспилотных технологий США сейчас значительно отстают от Китая и России. В нашей стране новейшие системы все активнее внедряют в повседневную жизнь. В последнее время дроны из исключительно военного инструмента превратились в незаменимых помощников в разных отраслях экономики. Сегодня с их помощью выявляют лесные пожары, ищут пропавших без вести, аппараты используют в сельском хозяйстве и грузовых перевозках.
На находящийся в разобранном состоянии уникальный роботрактор специалисты готовы установить специальный обвес в зависимости от пожеланий клиента.
В поле роботрактор способен эффективно выполнять практически любые сельскохозяйственные работы за три обычные машины, а молодой человек с компьютером в руках заменяет троих механизаторов. В будущем он сможет управлять роем четырехколесных тракторов, а благодаря искусственному интеллекту еще и с дотошностью, присущей только роботам — машина не оставляет невозделанным ни один миллиметр пашни или несобранным хотя бы один пшеничный колосок.
Вместо дизельного топлива роботракторы работают на аккумуляторах, то есть используется более дешевая электроэнергия, это явное преимущество. Отсюда и претензии к создателям роботов на четырех колесах, впрочем, воспринимаемые ими с изрядным чувством юмора.
Айрат Зарипов, заместитель генерального директора компании — разработчика систем искусственного интеллекта Cognitive Pilot: «Нас обвиняют, что мы как бы убираем многие профессии, люди лишаются работы».
На самом деле именно здесь уже давно существует дефицит рабочих рук. Молодежь уходит из села
Айрат Зарипов: «Интересная задача для садоводов добавить роборуку, чтобы собирать те же помидоры, яблоки».
Когда узнаешь, что от момента появления идеи создания первого роботрактора до их производства в промышленных масштабах потребовалось
Аэропорт Пулково — все та же самая модель роботракторов, только вместо сельхозорудий во все стороны глядят различные камеры. Эксперимент по автоматической доставке багажа в Северной столице только начался, а экономия уже составила 30%. Заметно снизилось и время выдачи чемоданов пассажирам. Но самое главное, что наезды или столкновения с авиатехникой случались регулярно, пока за рулем находились люди. Это происходило, несмотря на строгие правила проезда по территории. О пресловутом человеческом факторе теперь можно забыть.
Григорий Кузьмин, директор по инновациям аэропорта Пулково: «Мы делаем впервые в истории Российской Федерации роевую систему позиционирования, когда машины будут видеть друг друга не только визуально, но и по датчикам, установленным на них».
В Пулково уже подсчитали: чтобы полностью разгрузить людей от перевозки багажа, надо будет задействовать 45 роботракторов, оснащенных лидарами и камерами, которые способны мгновенно увидеть внезапно возникающие препятствия.
За опытом питерских коллег с интересом следят и в других аэропортах страны. Это означает, что заказов на заводе по производству роботов будет еще больше. Помимо использования на селе и в аэропортах, те же роботракторы уже помогают добывать газ, применяются в строительстве и уборке территорий от мусора и снега. Но подобными успехами могут похвастаться разработчики не только ползающих роботов, но и летающих.
Александр Терентьев, генеральный директор ООО «Оператор инфраструктуры БАС»: «Пока пожар не успеет распространиться, вся информация с координатами, типом огня и дыма с помощью определения нейронных сетей будет отправлена непосредственно в авиалесоохрану, владельцу участка или иному лицу, ответственному за эту площадь. Эффективность управленческих решений кратно увеличивается».
Помимо борьбы с пожарами, новейшие беспилотные авиационные системы справляются с такой задачей, как таксация леса, то есть определение возможной прибыли от вырубки того или иного лесного участка. С помощью лидарного аппарата производится объемная съемка, которая определяет породу каждого дерева, его возраст, диаметр ствола и даже возможные заболевания, осуществляют калькуляцию. Это уже существующая реальность, а не фантастика.
При этом новейшие технологии экономически более выгодны, чем традиционные методы. Такой же облет на самолете или вертолете требует наличия аэродромов, двух пилотов, значительного расхода топлива. Процесс может быть осуществлен лишь в светлое время суток и при хорошей погоде. Для беспилотников же нужны одна площадка 10 на 10 метров, несколько пилотов, заряженные аккумуляторы, а в воздух «птички» могут подниматься не только днем, но и ночью.
Александр Терентьев: «Чем машина больше и дороже, тем естественно, дороже ее эксплуатация, а мы маленькие да удаленькие».
Специалисты в будущее смотрят с оптимизмом, полагая, что российская инженерная и математическая школы — это железная гарантия того, что наша страна может и должна быть в авангарде развития беспилотных автоматических систем.
Максим Авдеев, генеральный директор Федерального центра БАС: «Мы здесь с нашими извечно сильными сторонами — тягой к изобретательству и поиску нестандартных решений — обладаем существенным потенциалом».