Электромобили в Берлине. Репортаж Дмитрия Погоржельского (10:00)

Сегодня автолюбители обсуждают новости из мировой столицы автопрома — Германии. К 2020 году там планируют вывести на дороги около миллиона электромобилей. На вопрос, как сделать их привлекательными, и главное, доступными, вместе ищут ответ производители и власти.
Дмитрий Погоржельский свидетельствует: встреча канцлера с бизнесменами подчас напоминает автосалон.
КОР: Глава Siemens приехал на такси 1905 года выпуска, зато собственной фирмы. Раритет на электрической тяге и на ходу, несмотря на возраст. Было чему удивиться. Другие прибыли тоже не на своих двоих. На электроконцепткарах. И сразу обозначили болевые точки.
ДИТЕР ЦЕТШЕ (ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ DAIMLER AG): Мы должны создать привлекательные модели, а политики — условия, чтобы потребитель стал их покупать. Сделать предстоит еще немало.
КОР: Освобождение от налога электромобилей на 5–10 лет или бесплатные парковки для них — этими мерами электросказку не сделаешь былью. Нужны колоссальные вливания в автопром. О ценах пока вслух предпочитают не говорить.
ГЕРД ЛОТТЭИПЕН (ГЕРМАНСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КЛУБ): Электромобили на 10–20 тыс. дороже машин такого же класса с обычными двигателями. В обозримо будущем сильно не подешевеют. Они не годятся, чтобы стать семейными автомобилями, слишком маленькие. Не надо строить иллюзий, что мы на пороге века электромобилей.
КОР: Пока в Германии зарегистрировано всего 2.5 тыс. электромобилей, да и то практически все они импортные и принадлежат фирмам. Взять на прокат электромобиль в Берлине можно по системе катр-шеренга. Вы приобретаете вот такую карточку. По компьютеру или телефону заказываете автомобиль, вам говорят, где он стоит, вы приезжаете, прикладываете к этому прибору карточку, машина открывается, в бардачке лежат ключи, их без этой карточки достать невозможно, не слышите привычного жужжания мотора. Тем не менее, мотор работает, едем. Но в такой карете будущего далеко не уедешь. Максимум — 1,5 сотни километров. На большее не хватает аккумулятора. Пожалуй, самое уязвимое место экара.
ФРАНК ВОЛЬТЕР (ПРОЕКТ BEMOBILE): Да, не так много, но для поездок по городу в самый раз. Кроме того, уже идут разработки новых более мощных и компактных аккумуляторов. И заряжаться они будут от заправочных колонок. Инфраструктура для электромобилей в стране уже создается. На некоторых улицах многих городов уже стоят такие заправочные станции. Но возле них пустовато.
ЖЕНЩИНА: Вообще-то, я езжу на велосипеде или общественном транспорте, но если бы я задумалась купить машину, то предпочла бы, конечно, электро.
КОР: Берлин хочет обогнать всех и стать пионером электромобилизации. Если сегодня в городе зарегистрировано всего 100 машин на электрическом ходу, то через 10 лет их должно стать 100 тысяч. Германской столице не откажешь в амбициях.
Дмитрий Погоржельский, Ярослав Филатов. Телекомпания «НТВ». Берлин.