Метростроевец рассказал о сложностях возведения новой станции в центре Москвы

Юрий Андреевич, строительство станции «Достоевская» отличается от строительства любой другой станции, к примеру, БКЛ. А здесь — даже не сотни, десятки метров до реконструируемого «Олимпийского», театра Российской Армии. Как здесь вести работы?

— Мы ограничены городской застройкой, культурными сооружениями, инженерными коммуникациями, и также привязаны к глубине существующей кольцевой линии. Глубины залегания у нас порядка 38–40 метров. По этой причине классическую «кастрюлю» уже не соорудить. Мы вернулись к классическому горному способу. Сооружение станции будет осуществляться через стволы. Мы их соорудили для того чтобы выдавать грунт, подавать материалы, обеспечивать спуск и подъем людей на период рабочей смены. Чтобы построить ствол, нам надо преодолеть водонасыщенные грунты. Первые метры мы сначала замораживаем. В данный момент у нас на площадке началось сооружение наклонного хода, и наглядно видно, как рассолопровод оброс так называемой «рубашкой» — как на старых советских холодильниках в морозильных камерах. Стоят наши станции, которые позволяют создать и поддерживать заданную температуру.

Строительство «Достоевской» идет не с нуля. Еще в 50-е годы советские строители оставили задел — ровный путь без уклонов и пространство для платформы. Когда вы зашли сюда спустя 70 лет, с чем столкнулись? Путь такой же ровный, а эти расстояния соответствуют современным нормам или пришлось что-то переделывать?

— Для нас был оставлен задел. Пути здесь пройдены с нулевым уклоном, для нас это оптимально. Мы можем устроить станцию, перебрав тоннель с одного диаметра — с шестерки — на десять с половиной. Это и экономия, и максимально быстро введем в эксплуатацию данный участок.

То, что оставили ещё в прошлом веке, сегодня полностью пригодно для работы — это, что называется в хорошем смысле слова, привет от советских строителей?

— Да, такой привет. Хорошо, что мы его получили, принимаем. Как раз данный перегон — «Новослободская» — «Проспект Мира» обеспечивает тем, что на на данном отрезке поезд, когда будет подъезжать к станции, будет тормозить и выходить в уровень с нулевым уклоном, а к «Проспекту Мира» — разгоняться.

Насколько я понимаю, здесь впервые в истории московского метро здесь появится траволатор. Для чего он здесь необходим?

— Наша станция будет оборудована двумя вестибюлями. Один вестибюль будет находится на пересечении улицы Дурова и Делегатской. А следующий — у строящегося комплекса «Олимпийский». Чтобы соединить их подземной выработкой, будет траволаторный тоннель. Впервые на Москве он будет подземный. Это позволит комфортно передвигаться пассажирам по туннелю, что обеспечит сохранение и мобильности, и исключит так называемые заторы.

Для Вас, Юрий Андреевич, в чем уникальность работы именно на этом объекте?

— Уникальность данного сооружения в том, что мы находимся в центре Москвы. У нас кругом культурное наследие. Мы смогли вписать вестибюль, станцию, стволы так, чтобы не остановить работу города, коммунальных служб и безаварийно провести комплекс работ, чтобы по обходным туннелям перепустить движение и, соответственно, соорудить саму станцию.