Робот-разрушитель и ручной труд: как строят новую станцию метро «Достоевская»

Использование в метростроении тоннелепроходческих щитов экономит месяцы, а иногда годы. Однако в условиях плотной городской застройки не всегда есть возможность применить тяжелую технику. Станция «Достоевская» — новая точка Кольцевой ветки, которая расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира», обеспечив пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию метро. Чтобы не останавливать движение одной из главных артерий города, решено проложить два обходных тоннеля, по которым пустят поезда на время строительства станции.

Роман Гущик, руководитель строительства компании-генерального подрядчика: «Мы с помощью стволов уходим под землю, стволы — это вертикальные выработки. Спускаемся на рабочий горизонт — порядка 50 метров. И там уже начинаем выполнять сооружение конструктива».

В левом обходном туннеле, если прислушаться, можно уловить, как за стеной движется поезд Кольцевой линии метро. Вести работы в такой близи к действующей ветке, используя большие тоннелепроходческие щиты, нельзя. На этом участке использовали средства малой механизации — робот-разрушитель пришел на смену отбойному молотку. Принцип тот же, только производительность в разы выше. Однако даже с такой техникой ручного труда не избежать. То тут, то там приходиться брать в руки инструмент.

Сергей Усанин в профессии с 2004 года. Говорит, что этот проект — один из самых сложных.

Сергей Усанин, подземный проходчик: «Робот не берет все. Остальное разрабатывается вручную».

Труднее всего пришлось на участке строительства камер переключения движения, где обходные пути соединятся с действующей линией метро. Диаметр туннеля здесь — 13,5 метра, что в два раза больше стандартного.

Владимир Горохов, начальник участка компании-подрядчика: «Вес одного данного элемента — примерно тонна сто — тонна двести. И, соответственно, монтировать его с места, куда его привозят, в место, где он должен стоять, — это очень тяжелая работа. Это все монтируют вручную, лебедками, при помощи кувалд».

Станцию спроектировали еще в 1950-х годах, но отложили идею из-за технических сложностей. Полноценно за проект взялись лишь спустя 70 лет. Грамотно лавировать между городскими коммуникациями помогают точные расчеты и современные технологии.

Екатерина Ковалёва, маркшейдер участка: «Ювелирная работа. Плюс-минус 15 мм у нас отклонения. Здесь своя атмосфера. Здесь большой дружный коллектив, всегда тебя здесь поддержат. Проходчику ждут, ценят, уважают. Я здесь прям дышу».

После того как строительство завершат и поезда вернутся на основную колею, обходные туннели будут использовать для технических нужд, например, ночного отстоя. «Достоевская» разгрузит соседние пересадочные узлы и будет обслуживать сразу три района — Мещанский, Тверской и Марьину Рощу.