Транспорт будущего: беспилотные составы станут основой трамвайного парка Москвы

Сегодня в Москве трамвай — это не просто привычный вид транспорта, а важная часть городской мобильности. Для одних это удобный способ добраться по делам без пробок, для других — возможность спокойно проехать по живописным маршрутам. По статистике, ежедневно трамваи перевозят свыше 800 тысяч человек.

Первый электрический трамвай запустили в Москве в апреле 1899 года, и уже к 1930-м годам это был самый популярный общественный транспорт. В 50-е началась эпоха чехословацких «Татр», которые почти полвека ездили по улицам города. В 90-е, в эпоху кризиса, трамвай стали забывать — часть путей демонтировали, а составы не обновляли. Но чуть больше 10 лет назад городские власти пересмотрели роль наземного рельсового транспорта и сегодня расширяют сеть маршрутов, а вагоны собирают у нас в стране из самых современных материалов.

Иван Стругай, мастер сборочного цеха: «Применены новые композитные материалы, которые не только увеличивают, продлевают эксплуатационный срок, но и действуют положительно на вес трамвая, благодаря чему снижаются расходы электроэнергии».

На Невском заводе электротранспорта в Санкт-Петербурге каждый трамвай проходит полный цикл — от сборки кузова до установки электроники и систем управления. Особое внимание уделяют безопасности. Перед выходом на линию вагон обязательно проходит обкатку, во время которой проверяется работа всех систем до мельчайших деталей.

Владимир Дубровкин, начальник участка испытательного корпуса: «Вплоть до того, что мы видим, какие включены зарядные устройства. В вагоне стоят молоточки, которые нужны в случае аварийной ситуации для разбития стекла, и мы видим, на месте они или кто-то пытается их снять».

Современные модели «Витязь» и «Львёнок» работают на московских маршрутах с 2017 года. За это время их несколько раз модернизировали. Одно из последних обновлений — появление автономного хода. Такие вагоны способны проезжать несколько километров без подключения к контактной сети. Интересно, что подобные идеи инженеры обсуждали еще в прошлом веке. В журнале «Техника молодёжи» регулярно публиковали необычные проекты транспорта будущего, в том числе на автопилоте. Правда, многие из этих фантазий так и остались на бумаге.

Наступившее будущее выглядит не так футуристично, каким его представляли в прошлом веке. Транспорт не летает и не передвигается на сверхзвуковой скорости, но зато ездит сам — не только личный, но и общественный. Беспилотный трамвай уже девять месяцев перевозит пассажиров на северо-западе столицы и полностью управляется умными системами.

Виталий Паненко, сотрудник трамвайного депо: «У него есть камеры, лидары, он видит все вокруг на 360 градусов, чего не могу увидеть я. Он видит, что происходит за углом, видит человека и примет меры — притормозит, остановится, пропустит. У человека есть ресурс, а у беспилотного трамвая его нет, он может круглосуточно ездить».

Развитие подвижного состава требует и современной инфраструктуры. За последние 10 лет в Москве открыли и модернизировали несколько трамвайных депо, оснащенных новым оборудованием для обслуживания вагонов. Такие комплексы позволяют проводить диагностику и ремонт максимально быстро, чтобы трамваи как можно меньше времени проводили вне линии, поэтому днем в депо практически нет составов.

Павел Сёмкин, начальник отдела информирования службы внешних связей Московского метрополитена: «Это абсолютно нормально, потому что вагоны, которые здесь обслуживаются, сейчас находятся на линии. Они все перевозят пассажиров. Все трамваи, которые здесь обслуживаются, приезжают только вечером на ночное обслуживание, а рано утром, в 4–5 утра, выходят на столичные маршруты».

Одним из ключевых объектов обновленной инфраструктуры стало депо имени Апакова, открывшееся в прошлом году после масштабной реконструкции. Сегодня основная нагрузка депо — обслуживание вагонов трамвайных диаметров Т1 и Т2. Это новые магистральные маршруты, связывающие разные районы города. Их главная особенность — протяженность и высокая пропускная способность. По сути, это наземный аналог метро, позволяющий быстрее перемещаться через город без пересадок и разгружать другие виды транспорта.

Владимир Титов, генеральным директор ГБУ «МосТрансПроект»: «Ожидается, что ежедневно на Т2 будет совершаться около 90 тысяч поездок, а рост пассажиропотока составит 80%. Мы продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению мэра Москвы Сергея Собянина. Планируется, что к концу 2026 года московскими трамвайными диаметрами Т1 и Т2 будут пользоваться 210 тысяч пассажиров».

Таким образом, трамвай в Москве возвращает себе важную роль в транспортной системе города. До 2030 года планируется расширение сети маршрутов, реконструкция еще четырех депо, а также увеличение количества беспилотных трамваев — ими планируют оснастить до двух третей всего парка.