Малая авиация встает на крыло: как создают самолеты в условиях жестких санкций

Черная полоса бывает взлетной. Санкции и уход зарубежных партнеров едва не приковали «Байкал» к земле. Сертификация российского самолета с американским двигателем была остановлена. Но вот он снова в небе. Теперь на 100 процентов наш, отечественный.

Двигатель разработан с нуля — в стране еще не было такой турбовальной силовой установки. Всего в строительстве легкомоторного самолета, который будет перевозить и грузы, и пассажиров, участвуют более 70 российских предприятий.

Миссия «Байкала» сменить в небе легендарный, но устаревший Ан-2. Он с середины прошлого столетия был основой отечественной малой авиации. Самолет ценили за простоту, надежность и ремонтопригодность. Его сравнивают с летающим внедорожником, ведь для взлета и посадки «кукурузнику» не нужна никакая инфраструктура.

Алексей Язынин, летчик-испытатель АО «УЗГА»: «Основной конкурент в лице Ан-2, конечно, незримо присутствует. Будем стараться приблизиться к нему по взлетно-посадочным характеристикам. А по скорости и дальности полета уже превосходим».

Производство отечественных легкомоторных самолетов — задача без преувеличения государственной важности. Дальний Восток, Сибирь и Крайний Север — на карте достаточно труднодоступных сел и поселков, куда нет дорог. Там авиация нужна как воздух.

Клим Галиуллин, глава авиационного производственного альянса «Аэрохимфлот»: «Преимуществом „Байкала“ является то, что в отличие от АН-2 он летает на более дешевом и более доступном авиационном керосине, который есть на всей территории России. Нам приходится буквально исхитряться, чтобы доставить дорогостоящий авиационный бензин в регионы Сибири и Дальнего Востока. Он становится буквально золотым. Топливо для „Байкала“ есть на всей территории России, оно дешевле».

Контракты на поставку первых 50 самолетов уже подписаны. Осталось дождаться, когда «Байкал» пройдет все сертификационные испытания и начнется серийное производство.

А миниатюрный борт Spectra PV-10 «Танго» ждут те, кто только начинает свой путь в небо. Самолет был разработан для учебных заведений. Летные испытания в самом разгаре. За штурвалом заслуженный летчик — испытатель первого класса Владимир Барсук. Но сейчас его задача представить себя начинающим пилотом. И на каждом этапе полета прочувствовать, поддается ли машина новичку, прощает ли ошибки.

Владимир Барсук, директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина, заслуженный летчик-испытатель РФ, почетный авиастроитель РФ: «С точки зрения органов управления, эргономики он должен быть приближен к современным большим транспортным самолетам. Штурвал должен быть похож на штурвал Boeing или какого-то нашего самолета. Для того, чтобы обучаемый мог впоследствии спокойно сесть на любой большой самолет и уже не отвлекаться на освоение органов управления».

Сейчас львиная доля учебного флота — иностранные машины. И запчастей для базового обслуживания или ремонта нет. «Танго» зависеть от импорта не будет. От винта до хвоста — отечественный.

«Партизане» — это тяжелый транспортный беспилотник. Его возможности и вовсе уникальны. Восемь электрических моторов вдоль нижней плоскости крыла создают активный обдув и обеспечивают сверхкороткий взлет. Буквально несколько секунд — и отрыв от земли. Чтобы сесть или взлететь, «Партизану» достаточно 50 метров грунтовки.

Сергей Шейфер, руководитель проектной лаборатории «Партизан»: «На самом деле он создавался как замена или альтернатива вертолету. Прежде всего топливная эффективность. Это один двигатель, керосин».

Пункт наземного управления беспилотником. Отсюда внешний пилот Сергей Сметанин готов доставить груз на самые отдаленные территории. Там, где нет подготовленных аэродромов.

Сергей Сметанин, начальник штурманской службы летной испытательной базы проектной лаборатории «Партизан»: «В автоматическом режиме задается программа, и данный самолет идет по программе полета».

В тестовых полетах для подстраховки пилот присутствует и на борту. И когда машина выйдет в серийное производство, снимать штурвал не планируют.

Ян Чибисов, руководитель центра авиационно-космических технологий Фонда перспективных исследований: «Это очень ценное качество, которое позволяет, например, перевозить особо важные грузы, раненых. Потому что не думаю, что мы с вами полностью готовы сказать — лети без пилота. Хотя, наверное, так или иначе, это случится».

Быстро, конечно, это не произойдет. Нашу малую авиацию еще только предстоит поставить на крыло. На новые крылья. Но этот размеренный взлет безусловно уже перешел в набор высоты для всей отрасли.