На Болотной набережной в центре столицы появится новое пешеходное пространство. Старт работам дал Сергей Собянин. По словам мэра, уникальный и необычный для города проект, а именно — подмостовой переход — возведут под Малым Каменным мостом. Он соединит участки набережной. Это в несколько раз сократит путь от Болотной площади до кинотеатра «Ударник» и «ГЭС-2» .
В самом центре столицы идет комплексное благоустройство острова Балчуг. Реконструируют кинотеатр «Ударник» и формируют новые прогулочные зоны. Важнейшая задача — связать их в единый маршрут, а потому в районе Болотной набережной строится новый пешеходный мост. Старт работам дал мэр Москвы Сергей Собянин.
Сергей Собянин: «Перешли в активную фазу строительства пешеходного моста. Проект небольшой, но технологически сложный и важный для центра Москвы. По сути, создаем единое пешеходное пространство от Болотной до „Ударника“ и дальше до Парка Горького и Воробьёвых гор. Все это будет единое пешеходное пространство».
Мост будет длиной 170 метров и шириной почти 5,5 метра. Когда строительство завершат, время и расстояние на этом участке Болотной набережной сократятся в два раза. Сама конструкция легкая с виду, но сложная инженерно, ведь проходит над действующей акваторией Водоотводного канала. В этом и главная особенность проекта: здесь применяют редкую для Москвы технологию строительства с воды. Для этого подготовлен специальный флот: баржи, плавучий кран и буксиры.
Иван Махов, первый заместитель генерального директора: «Мы отсыпали временную насыпь, половина Обводного канала Москвы. Впоследствии это позволит в летний период осуществлять
Временная насыпь позволила не перекрывать движение по Малому Каменному мосту и сохранить судоходство, но прежде чем техника вышла на воду, инженеры провели масштабные геологические исследования. Также проект моста полностью смоделировали в 3D, это позволило заранее просчитать распределение нагрузок, поведение конструкций при подъеме воды и даже сценарии паводка.
Иван Махов: «Любая стройка — это испытание, это вызов. В любом строительстве очень важно грамотно подойти к начальному этапу — это проектирование. То есть учесть все нюансы, в первую очередь геологию, геологическую разведку дна».
Для специалистов строительство там, где есть вода, — это всегда повышенный уровень сложности. Приходится не просто применять существующие решения, а разрабатывать новые технологии: использовать специальные марки бетона, устойчивые к постоянному контакту с влагой, проектировать опоры с учетом подвижек грунта. И если на поверхности воды строители работают с барж и временных дамб, то под водой задачи еще сложнее.
Тоннелепроходческий щит «Лилия» начал свое движение в середине января и идет по плану со средней скоростью 250 метров в месяц, однако совсем скоро специалистов ждет серьезное испытание, ведь из всей проходки длиной почти 3,5 км два из них пройдут под Большим Строгинским затоном, а это на сегодняшний день самый длинный подводный участок в столичной подземке. Речь идет о строительстве новой
Вячеслав Мартышкин, механик подземного участка: «Во время остановки грунт, который держит воду, начинает терять свою прочность, оседать и может допустить проникновение воды в вычистное пространство. Плюс геологию никто не отменял, возможны трещеноватости, даже в штатной ситуации проникновение воды, и мы должны готовы быть к исправлению, а мы и готовы».
Инженеры круглосуточно контролируют давление и осадку грунта, а на берегах установлены датчики, фиксирующие малейшие подвижки. По словам специалистов, строительство под водой — это постоянный баланс между природой и инженерией, а возведение тоннеля под Строгинским затоном и моста на Болотной набережной — успешные примеры того, как современные технологии позволяют Москве совершенствоваться, не нарушая сложившуюся городскую среду.