Эфиопский Boeing могла погубить слишком умная автоматика

Совсем новый самолет, не пролетавший и года, рухнул на землю через шесть минут после вылета из Аддис-Абебы. Точно такой же Boeing 737 серии MAX-8 разбился в Индонезии всего полгода назад — тоже вскоре после взлета. Погибших тогда было еще больше. И обстоятельства этих трагедий оказались весьма схожи.

Пассажирами злополучного эфиопского рейса были граждане 35 стран, в том числе трое россиян. Молода пара из Таганрога Екатерина и Александр Поляковы только недавно начали выбираться из родного города. Когда-то, говорили ребята в своем блоге, даже поездка в Москву была подвигом. Об Африке они мечтали давно. Это путешествие оказалось для них последним, как и для парашютиста Сергея Вяликова из Твери. Авиакатастрофа в Эфиопии унесла жизни граждан 35 стран. Память 19 сотрудников ООН почтили минутой молчания.

Осколки фюзеляжа и личные вещи разбросаны за километры от места трагедии. Сейчас эксперты ищут фрагменты лайнера, который полностью разрушился при столкновении с землей и образовал воронку глубиной 10 метров. Шансов выжить ни у одного из 157 человек, которые были на борту, не было.

Ван Гуанху, участник поисковой операции: «Все выглядит так, будто самолет нырнул под землю с разваливающимися крыльями, их разметало по поверхности. Фюзеляж находится под землей. И мы выкапываем обломки, чтобы понять, что именно произошло».

Среди уцелевших предметов — инструкция по безопасности. Безопасность же всех Boeing 737 MAX теперь под большим вопросом, ведь за последние несколько месяцев это уже вторая гибель лайнеров этой серии. Пока точно известно следующее: рейс ЕТ-302 вылетел из эфиопской столицы в 8:38 по местному времени. Обычно полет до Найроби занимает чуть более полутора часов, но уже в первые минуты после отрыва от земли что-то пошло не так. По данным сервиса Flightradar24, вертикальная скорость не была устойчива, то есть набор высоты проходил неравномерно. Самолет достиг 2600 метров, через шесть минут после взлета связь с ним прервалась.

В октябре прошлого года индонезийский рейс JT-610 успел набрать высоту, однако, согласно расшифровке данных с бортовых самописцев, экипаж более 20 раз предотвращал опускание носа самолета, которое вызвала новая автоматическая система. Через 13 минут после взлета самолет пропал с радаров.

Система расширения маневренных характеристик — новая и суперсовременная, ее корпорация внедрила как раз на последние модели Boeing 737 полгода назад. Задача — помогать пилотам уходить от больших углов атаки. По сути, это третий пилот, потому что она способна вмешаться в управление лайнером в любой момент. По словам многих авиационных экспертов, оба самолета «убила» именно эта продвинутая система.

Более того, о том, что эту систему внедрили на новые МАХ, корпорация уведомила лишь после трагедии в Индонезии. Но инженеры Boeing свою вину в октябрьской катастрофе не признали. Хотя корпорация и разослала в начале ноября всем авиакомпаниям, которые эксплуатируют эту модель, инструкцию для пилотов. В ней сообщалось: лайнеры могут самостоятельно уйти в крутое пике из-за ошибочных показателей системы контроля полета. О том, что автоматика подводит, в этот раз успел сообщить и пилот эфиопского рейса.

Тевольде Гебремариам, генеральный директор Ethiopian Airlines: «Исходя из записи во время полета, пилот упомянул, что возникли какие-то проблемы, и он хочет вернуться обратно».

Boeing 737 MAX стал одним из самых продаваемых в истории американской корпорации. Производители отмечали экономичность, надежность и минимальное количество задержек при выполнении рейсов. По всему миру 69 авиакомпаний купили более 5 тысяч подобных моделей. Но после катастрофы страны экстренно тормозят эксплуатацию этого лайнера. О таком решении заявили индонезийские и китайские власти. Задумались о подобных мерах в Европе и России.

Тевольде Гебремариам, генеральный директор Ethiopian Airlines: «Пилот Boeing — опытный сотрудник нашей авиакомпании. У него было больше 200 летных часов. Сам самолет прошел первое техническое обслуживание 4 февраля этого года. Это был новый самолет».

Наши пилоты говорят и о еще одной проблеме: в большинстве стран самые опасные минуты полета — взлет и посадку — стали доверять автопилоту, а командиры судна превратились в своеобразных операторов.

На фоне катастрофы акции компании ожидаемо падают. А презентацию нового широкофюзеляжного самолета корпорации Boeing пришлось отменить. Но это капля в море по сравнению с тем, если недочет в системе подтвердится. Ведь получается, что проблему, которая появилась еще в октябре прошлого года, так и не удалось решить.