Соединяющий Россию и Финляндию Сайменский канал отмечает 170-летие

В нескольких милях от Выборга в сторону Финляндии по заливу катер подходит к первому шлюзу Сайменского канал. До госграницы по воде еще 19 километров, но некую черту судно уже пересекает. Водный путь в скалах — территория Россия, но взята на десятилетия в аренду финнами, которых, правда, здесь не видно.

Максим Невежин, заместитель руководителя ФГУ «Сайменский канал»: «Финны работают удаленно, управляют створами шлюзов с территории Финляндии».

Это раньше с обеих сторон шлюза стояли очереди из катеров, барж и яхт. Сейчас идущий по воде катер — чуть ли ни единственное судно за нынешнюю навигацию, которое заходит в канал.

Максим Невежин: «Ежегодно открывают и закрывают навигацию, гидротехнические сооружения в исправном состоянии, но по политическим мотивам наши соседи не осуществляют судоходство».

Канал с несколькими шлюзами в местах перепада воды был построен среди скал ровно 170 лет назад, чтобы связать огромное финское озеро Сайма с Балтийским морем для торговли лесом, железом, маслом и для туризма. Тогда это была одна Российская империя. В XX веке водный путь оказался на территории уже двух государств — России и Финляндии. Чтобы по-прежнему иметь этот выход к морю, финны взяли его российскую часть в аренду, десятилетиями активно пользовались, но последние несколько лет здесь тишь да водная гладь.

Владелец катера крепит швартовый канат к плавучим кнехтам шлюза, которые поднимаются вместе с уровнем воды. Заодно всплывают и воспоминания.

Игорь Кац, капитан катера: «Это очень живописный маршрут для туристов. Имея визу, можно было совершить отличное путешествие».

В памяти телефона сохранились последние фото из этих мест, сделанные летом 2021 года.

Игорь Кац: «Ходили на Сайму на фестиваль старинных судов».

Выйдя на новый уровень канала, швартуем катер у причала. Шлюз «Брусничное» — место, где современность соприкасается с историей, рядом сооружение XIX века, которое используют для спуска избытка воды.

По трехуровневому историческому шлюзу «Юстила», которому как раз 170 лет, суда проводили вручную, работники буквально тянули их за собой. Сейчас этот шлюз уже не действующий, но рядом современный одноуровневый, полностью готовый к работе. Правда, несмотря на течение воды, время здесь будто тоже остановилось.

Сегодня канал — символ водораздела между двумя странами. Финны продолжают ежегодно платить более 1 миллиона евро за его аренду, но не пускают в дело, хотя значение для экономики Финляндии огромно — в год проходили более тысячи грузовых барж и туристических судов.

Максим Невежин: «Особенное значение для восточных регионов, где на озере Сайма много производств, туда поставляли сырье по каналу, оттуда везли продукцию, в основном это лес и пиломатериалы».

Недавно рьяные политики в Финляндии заговорили о строительстве нового канала вдоль границы с Россией, мол, заодно будет и некий оборонительный ров, однако, посчитав деньги, от идеи отказались. В Министерстве иностранных дел России уже ответили на такие попытки не улучшить, а ухудшить отношения.

Александр Грушко, заместитель министра иностранных дел РФ: «Когда ставят надолбы, колючую проводку на границе, минные поля, абсурдная идея строительства рва не выглядит странной Это то, что сейчас составляет внешнюю политику Финляндии. Но сам канал имеет огромное значения для восточных регионов Финляндии».

Когда-то искусственный канал через скалы строили вместе — в XIX веке, когда все только начиналось под руководством царя Николай I, и в XX веке, когда советские инженеры вместе с финскими сделали этот путь короче. Один из старинных шлюзов, оставшийся в стороне, сейчас подобен историческому памятнику. На нем еще сохранились специальные рычаги, благодаря которым многотонные конструкции приводили в движение.

Максим Невежин: «Это рычаги и вниз зубчатая передача, сюда вручную затягивали суда и проводили их по шлюзу».

Бурная жизнь на канале шла десятилетиями: тысячи судов с грузом, туристы, ярмарки товаров и культурные фестивали. Молчаливым напоминанием о прежнем служит и памятник со словами на двух языках.

Как на этом канале много перепадов воды, так много перепадов и в отношениях двух стран. На данный момент никакого встречного движения.

Максим Невежин: «Мы сотрудничаем, поддерживаем на канале контакты, иначе канал невозможно содержать. Если отношения будут налаживаться, но первым мостом станет как раз канал».

Пока же катер проходит по российской части канала в полном одиночестве. Трудно не обратить внимание на заброшенные по берегам топливные заправки для судов, на которых сохранились цены на бензин и дизель еще 2021 года. Очевидно, что с того времени много воды утекло.