Когда в проекте «Сахалин-2» большую роль играли западные акционеры, комплекс обслуживали иностранные подрядчики. Сейчас все работы ведут российские специалисты с применением отечественных комплектующих. Особый подход к безопасности. Новым шагом в этом вопросе стало производство отечественных вертолетов, предназначенных для работы на морских производственных объектах.
Первый российский офшорный вертолет, то есть машину для продолжительных рейсов над морем вдали от побережья, производят авиационном заводе в Улан-Удэ. Внешне эта специальная модификация лишь незначительно отличается от других версий Ми-171. Но целый комплекс изменений в электронике, топливной системе, элементах аварийного приводнения и материалах выводят безопасность на новую высоту.
Павел Никончук, заместитель генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода: «В случае какой-то нештатной ситуации, жесткой посадки топливо не воспламеняется, не разливается, а остается в баках. Второе — это современные навигационные системы, которые не просто могут работать при наличии спутников, но и при ограниченной связи с ними».
Ми-171АЗ соответствует самым строгим требованиям Международной ассоциации производителей нефти и газа. Даже в случае аварийного приводнения на волне до двух метров вертолет не пойдет ко дну как минимум 10 минут, автоматически сбросив спасательные плоты. Усовершенствованная система навигации и автопилот существенно увеличивают погодное окно возможностей для полета МИ-171А3. Летчики полноценно контролируют обстановку, даже когда за окном — сплошное молоко тумана или низкая облачность.
Новая автоматика позволила убрать из состава экипажа бортмеханика — остались лишь два пилота. Разумеется, они проходят обучение для работы на столь новаторской машине. В лётный тренажер Улан-Удэнского авиационного завода загрузили все технические и программные характеристики Ми-171А3. Прогнав этот «виртуальный» вертолет по самым критическим сценариям, испытатели остались под впечатлением.
Нефтегазодобывающая платформа «Пильтун-Астохская-Б» — одна из самых удаленных на сахалинском шельфе. Ми-171А3 с его мощными двигателями преодолевает расстояние меньше чем за час. На самой платформе ротация вахтовиков — максимум 10 минут. Скорость погрузки багажа и посадки пассажиров также возросла. Общая экономия времени на рейсе туда-обратно — больше 20 минут. Это особенно радует работников платформы, возвращающихся домой.
Три машины, которые используются на Сахалине, — первая ласточка из стаи российских офшорных вертолетов. Еще столько же сейчас собирают в Улан-Удэ. И это только начало большой серии. Машина способна заменить всю иностранную винтокрылую технику на российском шельфе. У новой модели не только транспортная, но и поисково-спасательная версия. Велика вероятность, что Ми-171А3 заинтересует и другие нефтегазовые компании, в том числе за рубежом. Ведь техзадание проектировщикам формулировал «Газпром».
