Новые модели Jetour, Tenet, Omoda и Jeland включат в список для работы в такси

Это делается в рамках закона о локализации такси, который вступил в силу 1 марта 2026 года и стал одной из самых обсуждаемых реформ на рынке пассажирских перевозок. Его цель — стимулировать использование автомобилей, произведенных в России или имеющих высокий уровень локализации, а также поддержать инвестиции автопроизводителей в российские заводы.

Согласно закону, в реестр автомобилей для такси могут попасть машины, соответствующие одному из установленных критериев. Для новых моделей ключевым условием является наличие специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного после 1 марта 2025 года, а также отдельное решение правительства о допуске автомобиля к работе в такси.

Кроме того, кабмин утвердил дополнительные требования. Автомобиль должен набирать не менее 1,5 тыс. баллов локализации без учета затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а сам производитель обязан вложить в развитие производства в России не менее 10 млрд рублей за последние два года.

В Минпромторге отметили, что этим условиям уже соответствуют некоторые модели брендов Haval, Tenet, Omoda и Jetour, которые ранее были включены в перечень. Теперь список планируется расширить за счет новых автомобилей этих марок, а также бренда Jeland. После утверждения соответствующего распоряжения правительства обновленный перечень будет опубликован на официальном портале правовой информации.

При этом в министерстве обратили внимание на важный нюанс: уровень локализации может различаться даже внутри одной модели в зависимости от комплектации и модификации. Поэтому перед включением конкретного автомобиля в региональные реестры такси необходимо убедиться, что именно эта версия машины набирает требуемые 1,5 тыс. баллов локализации по данным государственной информационной системы промышленности (ГИСП).

Закон о локализации вызвал неоднозначную реакцию рынка. Таксопарки и агрегаторы предупреждали, что новые требования могут сузить выбор автомобилей и повысить издержки перевозчиков, особенно в сегменте эконом-класса. Власти, напротив, рассчитывают, что реформа станет дополнительным стимулом для развития автопроизводства внутри страны и привлечения новых инвестиций в российские сборочные площадки. После ухода ряда западных брендов именно китайские производители стали основными инвесторами в российский автопром, локализуя выпуск машин на бывших заводах иностранных компаний.