С медосмотром и правами: каким хотят сделать курьера доставки в Петербурге

Многие из них были переоборудованы кустарным способом (например, увеличена мощность двигателя). В профильной ассоциации пояснили: только 20% транспорта курьеров — это собственность шеринговых компаний или официальных служб доставки. Все остальные — это фактически неподконтрольный частный транспорт.

Александр Митюков, президент ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний «МАКС»: «Мы убеждены, что функция доставки — это не ежедневная проверка перед маршрутом и слотом того, в каком техническом состоянии работает электровелосипед у курьера, насколько он исправен, стоит или там iot-модуль, который ограничивает автоматически скорость передвижения. Именно поэтому владельцы — частные лица. Это, действительно, большая сложность».

Задача на ближайший год — убрать частные электровелосипеды из доставки или сократить их количество до минимума.

Еще одна парламентская инициатива, которую пока не оформили юридически, — прописать курьерам обязательный медосмотр. Но для этого не хватает распоряжения Роспотребнадзора. Автоэксперт Дмитрий Попов предложил посмотреть на эту проблему шире, напомнив: уже сейчас в России полтора миллиона доставщиков.

Дмитрий Попов, автоэксперт, эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения: «Необходимо направить обращение в Минпромторг с разработкой стандарта профессии — доставка товаров народного потребления с использованием транспортного средства. В стандарт нужно включить подготовку и по санитарным нормам, и по знанию свойств изотермических упаковок, товаров, ПДД».

Также эксперт предлагает выдавать обязательное водительские удостоверения всем, кто передвигается по улице с электродвигателем. Вне зависимости от его мощности.