Закон о локализации такси: чем он обернется для перевозчиков и пассажиров

Юрий — постоянный клиент такси. От общественного транспорта отказался еще во время пандемии коронавируса. Эти поездки ощутимо дороже, чем на метро или в автобусе. И за такую цену явно хочется получить не только вежливого водителя, но и комфортный надежный автомобиль.

Юрий Дегтярёв: «Дорога в Москве занимает минимум полчаса, поэтому хотелось бы комфорта».

А это один из столичных таксопарков, который выполняет заказы Юрия. На рынке — 20 лет, в арсенале — две тысячи машин. В категории «эконом» и «комфорт» — сплошь иномарки с японскими, немецкими или корейскими корнями. Всем скоро загорится красный свет. Поправки в закон о такси предписывают с 1 марта покупать только отечественные автомобили или те, чье производство локализовано в России. А это в основном китайский автопром.

Юрий Неробеев, директор по транспорту таксопарка: «Hyundai Solaris — это опора компании. Пока эти машины есть, они позволяют нам что-то зарабатывать».

В Минпромторге составили список, чем можно заменить все эти машины. Тут разные модели «Лады» и «Нивы», а также «Москвичи», Sollers, Evolute и Voyah. В министерстве добавили: «Первичная редакция была опубликована заранее, позволяя отрасли предварительно спланировать закупки. На данный момент прорабатываются возможности расширения данного списка».

Перечень опубликовали несколько месяцев назад. И все это время в автомобильном сообществе не утихали споры, равнозначная ли будет замена.

Евгений Балабас, автомобильный эксперт: «Требования к локализации автомобилей такси — это не про безопасность, это не про выгоду для перевозчиков и не про выгоду для пассажиров. Это, в первую очередь, государственная программа для поддержки сборочных производств автомобилей в России».

Айрат Гибатдинов, сенатор РФ: «Безусловно, технологический суверенитет необходим, надо поддерживать нашего отечественного производителя. И мы всецело это поддерживаем».

Какая была мотивация у авторов этого законопроекта, услышать, что называется, из первых уст оказалось не так-то просто. От комментариев многие отказались. И это вполне объяснимо, учитывая то, что даже в стенах Госдумы инициатива не встретила единогласной поддержки. Что уж говорить о тех, кто не пользуется служебными автомобилями! Пользователи такси опасаются, что таким образом отечественный автопром решили поддержать за счет граждан.

Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси: «Вроде как используем все наше — должно быть дешевле. А здесь-то идет обратный эффект. Любая регуляторика задает новые правила, и не все готовы соответствовать новым правилам, поэтому они будут с рынка уходить, образуется дефицит исполнителей, а где дефицит, там закон экономики приводит к росту цен».

Пока же перевозчики, еще раз перечитав закон, кажется, нашли в нем спасительную лазейку. Хотя бы временную. Иномарки с небольшим пробегом или новые, купленные и зарегистрированные до 1 марта, смогут работать в такси. Но и им со временем придется сойти с дистанции. Как быстро — тут уже все зависит от возраста каждой отдельно взятой машины.

Одно можно утверждать с уверенностью уже сейчас: рано или поздно любой автопарк обновится. И, пожалуй, главный вопрос как для таксистов, так и пассажиров — что придет на смену всем этим машинам?

В московском парке решили не гадать и закупились иномарками еще до вступления в силу закона. У новых автомобилей до списания есть примерно 5–6 лет — это средний срок работы в такси. Но ведь остальные машины уже накатали сотни тысяч километров, менять их нужно гораздо раньше, а некоторые совсем скоро.

Юрий Неробеев: «Мы не можем смотреть с уверенностью в будущее, потому что самой молодой из этих машин 3,5 года».

Схожая ситуация и в регионах. В Сочи, например, с нетерпением ждут возможного расширения перечня Минпромторга.

Антон Цыбульников, директор таксопарка Сочи: «Если мы поставим на линию машины, которые предлагаются сейчас в списке, у нас будет убыток каждый месяц. Можно было бы построить работу на базе машины „Лада Гранта“. Но даже агрегатор „Яндекс такси“ ее в Сочи не пропускает. Она здесь работать не может. На других моделях „АвтоВАЗа“ уже работать рентабельно не получится».

К тому же, перевозчиков интересует, почему для некоторых регионов предусмотрены отсрочки. Например, в Калининграде и Сибири закон вступит в силу через два года, а на Дальнем Востоке — только в 2030 году. Не попадают под ограничения (до 2033-го) и самозанятые таксисты. Правда, их должно быть не больше 25 процентов в каждом субъекте. Хотя в целом по России их почти вдвое больше!

Сергей Лисовский, заместитель председателя комитета Госдумы России по защите конкуренции: «Ошибочно туда включили самозанятых на своих машинах — подработчиков, которых у нас порядка пяти миллионов. Понятно, что подработчики не будут покупать машину, потому что они делают три-четыре поездки в день. Ради этого они не будут менять свою машину. Если мы будем заставлять их покупать локализованные машины, они просто уйдут в тень. Они уйдут от официальных агрегаторов».

Зато производители настроены более оптимистично.

Василий Чеботарев, руководитель отдела специальных проектов Evolute: «Есть у нас опыт эксплуатации наших электромобилей, которые работали в Сочи. Авто проехало порядка 160 тысяч километров. И за это время владельцы посчитали: его экономия составила порядка миллиона рублей».

Но для таксопарков это слабое утешение. Основной источник заработка для них — это бензиновые рабочие лошадки в категории «эконом». По статистке, самые популярные машины в такси — это иномарки. Из отечественных в первой десятке уверенно чувствует себя только «Лада». Их, судя по всему, и станут покупать теперь еще больше. Но это не отменяет того, что закон еще могут доработать. Правда, уже после вступления в силу.

Сергей Лисовский: «Я уверен, что какие-то поправки будут вноситься, как только начнется правоприменение. Будет конкретно видно, что недоработали».

При этом как все эти изменения отразятся на чеке за поездку, не берутся сейчас предсказать даже в таксопарках.