Минтранс готовит правила для самозанятых таксистов

В России хотят узаконить существование таксистов-подработчиков, и это может сказаться на требовании о локализации такси, которое заработает уже в это воскресенье, 1 марта. Минтранс сообщил, что готовит законопроект, который «закрепит правовой статус, права и обязанности частного водителя на личном автомобиле, или подработчика».

Как пояснили в ведомстве, сейчас в законе закреплены только три вида предпринимательской деятельности по перевозке пассажиров автотранспортом: регулярные, перевозки по заказу и перевозки легковым такси. А вот про частных водителей на своих машинах ничего не написано.

За сутки до заявления Минтранса стало известно, что примерно о том же — то есть определить правовой статус таксистов-подработчиков — попросило Объединение самозанятых России и даже направило письмо на имя Михаила Мишустина. Как объяснили в Объединении самозанятых, для водителей на личных машинах требования закона такие же, как и для таксопарков, однако эти требования не учитывают непостоянный характер работы таких водителей. У Объединения самозанятых есть конкретные предложения: освободить таксистов-подработчиков от предрейсовых медосмотров, техосмотров и от необходимости регистрироваться в реестрах такси.

Предложение насчет реестра такси видится ключевым. Ведь с 1 марта, согласно закону о локализации, в реестр такси будут включать только те автомобили, которые набрали необходимое число баллов локализации или которые сделаны в рамках специнвестконтрактов.

Первоначальный список, что это за машины, Минпромторг огласил в октябре прошлого года. В нем были только шесть марок: LADA, УАЗ, Sollers, Evolute, «Москвич» и VOYAH. Позже Минпромторг пообещал добавить в этот список бренд Tenet, под которым на бывшем заводе «Фольксвагена» в Калуге выпускают близнецов китайского бренда Chery, а также HAVAL и машины калининградского завода «Автотор», где делают, например, китайские BAIC, Kaiyi, Jetour.

Ранее в Объединении самозанятых предупреждали, что большинство таксистов-подработчиков не смогут заменить свои машины на локализованные. Хотя бы потому, что те стоят дорого. А между тем, по подсчетам Объединения самозанятых, в такси в России работают 5 млн частных водителей на своих машинах. В таксопарках, то есть так называемых профессиональных таксистов, насчитали всего полтора миллиона человек.

И теперь появляется шанс на то, что самозанятых освободят от необходимости вписываться в реестры такси. По сути, их предлагают освободить от требования ездить только на локализованных машинах. Правда, предлагают это пока сами самозанятые, Минтранс осторожно говорит только про требования о предрейсовом медосмотре и техосмотре.

Но ради самозанятых таксистов закон о локализации уже успели смягчить, хоть он даже еще не вступил в силу. Теперь 25% от общего числа машин такси в регионе могут быть нелокализованными, но при условии, что они не менее шести месяцев принадлежат самозанятым водителям.

Однако, как указали участники рынка, всех проблем это не решает. В ноябре прошлого года директор Международного евразийского форума такси Александр Басалаев рассказывал, что если в Москве самозанятых таксистов меньше 20% от общего числа, то, например, в Краснодарском крае, Омской области, Ивановской и Кировской областях самозанятых таксистов больше 90%.