Как судостроительная отрасль в РФ планирует восполнять дефицит специалистов

Одно из трех градообразующих предприятий Северодвинска — «Арктика» Объединенной судостроительной корпорации. Именно там монтируются, проходят испытания и готовятся к установке энергетические кабели, длина которых практически на любом морском судне достигает нескольких сотен, а то и тысяч километров. Они рядами опоясывают корпус корабля, в точности повторяя его очертания. Автоматизация тут невозможна — только ручной труд. Высококлассных специалистов готовят прямо на предприятии — в условиях, максимально приближенных, например, к работе на подводной лодке, где достаточно влажно и где из отсека в отсек ученикам надо переходить через люк.

На предприятии с гордостью говорят: 20 лучших российских специалистов по кабелям, способных подвести электропроводку на любые типы судов, работают именно здесь. Прежде чем стать таким мастером, необходимо не только обучение на протяжении 7–8 лет, но и годы практической работы на разных судах. Но руководители бьют тревогу: хотя судостроение в нашей стране успешно развивается, есть одно узкое место — катастрофически не хватает высококвалифицированных инженеров и рабочих-монтажников.

Юрий Душкин, генеральный директор предприятия ОСК «Арктика»: «Специалистов никогда много не бывает. Это очень ценный ресурс. Его не просто надо воспитывать, очень долго воспитывать, надо поддерживать, надо развивать. И я никогда не скажу, как любой директор судостроения, что у нас нет никаких проблем».

Нынешний генеральный директор «Арктики» больше 20 лет назад сам в качестве ученика переступил порог предприятия. Он перечислил проблемы, с которыми сталкивается ежедневно. Первая из них — неравномерная загрузка завода ОСК, когда сначала идет простой, а потом сразу вал госзаказов. Нужно в один момент найти сразу сотни специалистов. Вторая проблема: уровень выпускников нынешних школ в области математики, физики, химии и других точных наук таков, что хоть плачь. Причина — нехватка хороших учителей.

Третья беда: производство вредное, и соискатели попадают на работу лишь после строгой медкомиссии. Половина соискателей ее не проходит по состоянию здоровья. Четвертая проблема — это дефицит кадров на всех предприятиях отрасли. Даже если ты лично подготовил отличного специалиста, конкуренты в любой момент могут его перекупить, предложив работу, например, в Петербурге. Там и зарплата выше, и развлечений больше, и климатические условия жизни не такие суровые, как в Северодвинске. Однако в будущее Юрий Душкин смотрит с оптимизмом. Есть случаи, когда молодые люди за романтикой едут в обратном направлении — на север. Они мечтают, что однажды сойдет со стапелей новый ледокол или подлодка, собранные их руками.

Чтобы устранить разрыв между реальными потребностями в специалистах и их подготовкой, разработано сразу несколько программ. В средних специальных учреждениях будут готовить судостроительных рабочих, а в профильном вузе — Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете — уже несколько лет существует целевая контрактная система. С будущим инженером «Корабелки» уже на первом курсе заключается договор, он с первых дней знает, куда пойдет работать и по какой специальности. Но и в «Корабелке» тоже недобор студентов.

Когда программы заработают в полную силу, талантливых ребят в кораблестроении станет еще больше. А это значит, что у России есть огромный потенциал выйти на ведущие позиции в мировом судостроении.