Важный день для транспортной системы столицы — в городе появился первый Московский трамвайный диаметр (МТД). Об этом в мессенджере MAX сообщил Сергей Собянин. Диаметр протянулся от остановки «Университет» до Метрогородка. Ветка стала самой длинной в мире среди тех, что расположены в городской черте. Благодаря ей до многих локаций в столице на трамвае можно будет добраться быстрее, чем на метро.
Пересечь всю Москву на трамвае без пересадок — теперь это возможно благодаря первому трамвайному диаметру. Новый маршрут соединил метро «Университет» на
Владимир Титов, директор НИИ «Мостранспроект»: «Сегодня по задаче мэра Москвы Сергея Собянина мы запускаем новый масштабный проект „Московские трамвайные диаметры“. Это новый проект правительства Москвы по развитию трамвайной системы и созданию большого каркаса уличного рельсового транспорта. По сути, на инфраструктуре трамвая создается наземное метро с высокими скоростями, короткими интервалами и современным подвижным составом».
Всего на T1 будет 64 остановки, расположенные каждые
Ольга Канушкина, водитель трамвая: «Когда меня назначили на маршрут Т1, я очень обрадовалась, потому что есть возможность оценить все красоты Москвы: Большой Устьинский мост, Бульварное кольцо, высотку на Котельнической набережной, а также проспект Академика Сахарова».
Первый и самый важный инфраструктурный этап запуска трамвайного диаметра состоялся в сентябре, когда мэр Москвы открыл движение по новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова и улице Маши Порываевой. Тогда же Сергей Собянин рассказал о подготовке открытия трамвайных диаметров.
Сергей Собянин, мэр Москвы: «Событие в мире трамвайного сообщения: построена новая ветка прямо по проспекту Сахарова, в центре города. Сама по себе она, может быть, и небольшая, два километра, но очень важная… До конца 2025 года будет запущен один диаметральный маршрут — 27 километров. И в 2026 году еще один диаметральный маршрут».
На новом участке, открытом в сентябре, отсутствует контактная сеть. Проблему решили оснащением трамваев нового поколения аккумуляторами. Проспект Сахарова подвижной состав проходит с опущенным пантографом. Кроме того, старт движению трамваям тоже дают батареи, что снижает нагрузку на контактную сеть.
Андрей Васильев, заместитель генерального директора АО «Трансмашхолдинг»: «Для того чтобы такого рода технику сдвинуть с места, необходимо достаточно большое количество энергии, которое в обычном режиме, когда трамвай находится под контактной сетью, берется из контактной сети. Это большая нагрузка на подстанции и на саму контактную сеть. Данный трамвай во время старта берет энергию из накопителя, таким образом никак не обращаясь к контактной сети и никак не нагружая ее пиковыми нагрузками».
Создание принципиально новых маршрутов городского транспорта — Московских трамвайных диаметров, проходящих через центр и связывающих между собой отдаленные районы столицы — часть единой стратегии развития московского транспорта на ближайшие годы. Уже в 2026 году в Москве планируют запустить второй трамвайный диаметр длиной 33 километра. Ожидается, что благодаря новым маршрутам время в пути сократится в