Импорта меньше 1%: в РФ гражданская и военная авиация развиваются рука об руку

За последние сутки китайско-дальневосточного вояжа Владимир Путин налетал тысячи километров. После очередного перелета отправился смотреть то, что заставляет лайнеры подниматься в воздух. Выставку заводской гордости организовали в одном из цехов самарского завода «Кузнецов», где представили всю географию отечественного двигателестроения. На предприятии гордо заявляют, что импортных комплектующих меньше 1%. Это итог многолетнего труда. Сложности с импортом производители двигателей восприняли как вызов и заменили все на отечественное.

Алексей Соболев, управляющий директор ПАО «ОДК-Кузнецов»: «Появились новые возможности, с одной стороны, новые вызовы. Увеличился объем работы у всех по отрасли, потому что стране требуется больше самолетов, больше энергетики».

Теперь на своем летают и МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Пока полеты только испытательные.

Владимир Путин, президент РФ: «В этом году завершено импортозамещение двигателей на вертолетах „Ансат“ и самолетах Sukhoi Superjet 100. Сейчас мы посмотрели это все. Там установлены, соответственно, новейшие газотурбинный двигатель ВК-650В и турбореактивный двигатель ПД-8, которые соответствуют лучшим мировым стандартам».

Тот же полностью отечественный двигатель ПД-8, который производят в Рыбинске, поднимает в небо тяжелые вертолеты Ми-26. На подходе версия для самолетов-амфибий Бе-200, которые тушат лесные пожары. Сейчас идут заводские испытания, в конце года планируется запуск в серию. В экспозиции представлен двигатель, благодаря которому Гагарин сказал свое знаменитое «поехали».

Андрей Гурьянов, заместитель главного технолога: «На таких двигателях еще Гагарин в космос летал. Это самый надежный двигатель в мире 99,9% его надежность»

Модернизированная версия советского ракетного двигателя РД-107 — это по-прежнему недорого в сравнении в конкурентами и все так же безотказно. Изначально разработка предназначалась для военных нужд — для советской баллистической ракеты. Шестьдесят лет спустя заказами на них завод обеспечен почти до середины следующего десятилетия.

Представленный на выставке 10-тонный гигант пока в единственном экземпляре. Торжество отечественной промышленности — самый мощный российский газотурбинный двигатель. После испытаний и запуска в серию именно такие будут работать на газопроводе «Сила Сибири — 2». Этот двигатель в полтора раза мощнее предшественника и гораздо экологичнее, выбросы углекислоты и оксида азота минимальны. Отличные возможности для экспорта. Может работать в пустыне в 40-градусную жару и в горах в условиях разреженного воздуха. Такой точности ювелиры позавидуют. Допуски при изготовлении двигателей — это даже не блоху подковать. Все решают микроны.

Павел Чупин, генеральный конструктор ПАО «ОДК-Кузнецов»: «Для обывательского понимания: это допуски, которые в 50 раз меньше толщины человеческого волоса».

Гражданская авиация традиционно развивается рука об руку с военной. В России одинаково успешно разрабатывают новые двигатели и для пассажирских самолетов и вертолетов, и для стратегических бомбардировщиков. На совещании собралось военное руководство страны и руководство авиакорпораций. Двигатели — товар штучный, в этом Россия точно среди лучших. Во всем мире собирать их с нуля умеют лишь в пяти странах. Кроме России, это США, Китай, Франция и Великобритания.

Владимир Путин: «Как в советское время, так и сегодня, Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей. Только за последние 4 года количество поставленных авиадвигателей увеличилось на 50%».

Другие страны догнать и перегнать пытались, но обожглись в прямом смысле слова. От перегрева детали двигателей плавились, потому что внутри в полтора раза горячее, чем температура плавления. То, что сделали российские конструкторы, не чудо, а торжество конструкторской мысли.

Павел Чупин: «Самая высокая температура достигается в сердце двигателя, в газогенераторе. В данном случае порядка 1700 градусов температура, возможность работы металла в таких температурных условиях достигается за счет конструкторской мысли и создания эффективных систем охлаждения».

Еще одна проблема — кадры, которые, как известно, решают все. О том, что их надо мотивировать, министр финансов Антон Силуанов отлично понимает.

Антон Силуанов, министр финансов РФ: «Хороших молодых конструкторов, чтобы не всегда повторяли то, что уже сделано, смотрели наперед, нам немножко не хватает. Ресурсы есть, поэтому нам нужны головы, руки».

Студенты, которые попадают на предприятие по спецпрограмме, раз в неделю трудятся на заводе. Им платят стипендию до 60 тысяч рублей, плюс зарплата примерно такая же. Иван Сергеев еще в старших классах понял, что IT — это уже не так круто.

Иван Сергеев, студент СГУ, работник ПАО «ОДК-Кузнецов»: «Рынок айтишников у нас переполнен специалистами, а спрос был именно на инженеров-конструкторов. В 70-х и 80-х было модно быть инженерами, все шли в эту профессию, потом эта специальность стала, к сожалению, невостребованной, а сейчас она только набирает обороты, специалисты везде востребованы. Это отражается и на уровне зарплат».

К пятому курсу Иван Сергеев успел и на заводе прочно обосноваться, и в китайский Сиань на стажировку съездить. Там он обнаружил любопытную закономерность: китайские специалисты до сих пор учатся по переведенным советским учебникам.

Иван Сергеев: «У нас в университете обучается очень много китайцев. Наши авиационные институты очень востребованы в Китае. Я считаю, что что мы на порядок повыше, чем китайцы, в сфере двигателестроения именно».

Подобные визиты для строителей двигателей крайне важны. Господдержка значит, что их сложный труд ценят и обязательно помогут и с модернизацией, и с заказами. На предприятии полным ходом идет модернизация. Полтора десятка цехов и корпусов обновлены либо полностью перестроены. Такого, по словам сотрудников, здесь не было со времен строительства завода.