Почему в Петербурге нет единой сети велосипедных дорожек

На карте Петербурга велодорожки идут пунктирной линией, то появляясь, то неожиданно обрываясь. В центре большинство велополос проходят по краю проезжей части. И без того узкие дороги приходится делить с припаркованными на них автомобилями, с курьерами, которые мчатся с заказом, и пользователями арендованных самокатов.

В середине августа в Петербурге громко обсуждали соглашение, которое кикшеринговые компании подписали со Смольным. Около 40 миллионов рублей из кошельков сервисов аренды самокатов в этом году поступят в городской бюджет.

Деньги потратят на создание велоинфраструктуры и парковок для средств индивидуальной мобильности. Оптимальные места для них операторы якобы будут определять совместно с властями. Но уже понятно: смотрят в сторону центра.

Юлия Лебедева, пресс-секретарь кикшеринговой компании: «Дальнейшее взаимодействие с городом позволит нам возобновить диалог о создании перехватывающих парковочных хабов в центре города, что позволит нам восстановить транспортный сценарий поездок в центре Петербурга, который за последний год у нас немножечко был ограничен».

В центре управления парковками, который отвечает и за создание инфраструктуры для велосипедистов и самокатчиков, не скрывают: построить новые велодорожки в центре Петербурга — задача сложная. Они выходили с предложением, например, организовать полосы на Каменноостровском проспекте или на Кронверском, но получили отказ.

Михаил Курдяев, директор Центра управления парковками Санкт-Петербурга: «В стесненных условиях центра города построить выделенную велодорожку практически невозможно, потому что ее просто негде делать. Либо мы сталкиваемся с огромным количеством сетей, либо мы сталкиваемся с огромным количеством ограничений, либо мы сталкиваемся абсолютно справедливо с ГИБДД. Там говорят, что если вы хотите сделать велополосу за счет сужения самой проезжей части, вы понимаете, что это приведет к пробкам».

В этом году 7 километров велодорожек откроют в Московском, Фрунзенском и Приморском районах. Сколько километров можно построить на 40 миллионов рублей? И здесь нет однозначного ответа. В среднем, говорят эксперты, на эти деньги можно проложить 4 километра веломаршрута.

В Петербурге есть велоконцепция. И планы у местных чиновников наполеоновские. До 2030 года проложить около 150 километров велодорожной инфраструктуры, которые пройдут в основном по новым районам.

Петербург сегодня как будто дружелюбен лишь к пользователям арендованного транспорта, который можно припарковать, как только закончилась удобная дорога. Чиновники тоже не скрывают: они смотрят на средства индивидуальной мобильности как на прогулочный транспорт или транспорт последней мили. Проехал на метро, пересел, например, на самокат.

Поэтому сегодня, проезжая по центру Петербурга на велосипеде, невольно думаешь о Париже. В европейской столице к концу этого года появится 400 километров для тех, кто пересел на двухколесный транспорт. Чем не пример для подражания.