Труд строителя: начальник Мостоотряда — о дорожном каркасе и значимых объектах

 — Роман Олегович, спасибо что вот так, посреди смены нашли время с нами встретится. В преддверии профессионального праздника хочу с вами поговорить. Вы в профессии уже много лет, вы потомственный строитель уже в третьем поколении. Скажите, как так случилось?

— Вообще хотел стать экономистом, но строительная отрасль. Пошел по стопам своей бабушки, своего двоюродного дедушки и своего отца, которые также работали в строительстве мостов.

— На каких вот интересных, значимых объектах в столице вам довелось поработать?

— Принимал участие в строительстве и Ховринского путепровода, также в реконструкции Калужского шоссе в районе Коммунарки. Строил эстакаду участка СВХ в районе станции Лихоборы, мост в створе улицы Мясищева и Мост-парус в створе улицы Автозаводская.

— В сравнении с первыми мостами, которые вы строили, стало с годами интереснее?

— Не без этого, да. За счет уникальности проектов, форм моста, методов строения. Если, вспоминая свой первый мост, это мост Победы, город Балакова, Саратовская область. Ну, мост и мост.

— Сейчас вы работаете в Западном административном округе, строите, в частности, Мост-парус. Как такая необычная форма усложняет работу? Какие технологии вообще применяются, может быть что-то уникальное?

— Из уникальности можно отметить пилон будущего моста, который достигнет рекордных 86 метров. Пилон служит для того, чтобы через систему вант, так называемых высокопрочных канатов, воспринимать нагрузку.

— То есть пилон — это такая гигантская колонна, из которой будут расходиться ванты?

— Да, совершенно верно. Плюс он будет наклонный: и в поперечном, и в продольном уклоне. Слева и справа по обе стороны сооружены временные опоры. Далее на ней смонтированы элементы, то есть временный мост, так называемый стапель, сверху на который будут монтироваться основные конструкции моста в навес. На них уже будут смонтированы так называемые элементы паруса, которые будут через систему вант объединены с пилоном и с основными конструкциями моста.

— В вашем личном рейтинге этот мост самый красивый и необычный в карьере?

— Ну, возможно. Он еще не закончен, но за счет своей формы, напоминающей парус, такая романтическая форма, да. Но пока как бы мост в створе улицы Мясищева. Недаром его прозвали красноарочным — и цветом, и формой, и подсветкой архитектурной.

— Скорости строительства в Москве увеличились. Это как-то отразилось на качестве?

— С каждым годом увеличивается качество выполненных работ, которое контролируется различными службами строительного контроля и надзора. Из инновационных технологий — на мосту в створе улицы Мясищева, на котором установлены на опорных частях датчики движения, которые контролируют в онлайн-режиме характеристики, показатели моста. Проще говоря, состояние и положение моста: смещение, напряжение и прочие характеристики, которые отслеживаются с помощью этих уникальных опорных частей.

— Когда объект, наконец, сдается, чего строитель испытывает больше: облегчение, что наконец-то все закончилось, или гордость от проделанной работы, облегчение?

— Облегчение — это естественно, но больше, конечно, гордость за достигнутый результат. Получаешь удовольствие от проделанной работы, от значимости, от достигнутых целей.

— В преддверии Дня строителя чего бы хотелось вам пожелать своим коллегам?

— Я хочу пожелать, чтобы построенные нами мосты служили долго и объединяли наших родных и близких нам людей. И всем коллегам профессионального развития и карьерного роста.