Строительство метро в столице идет активными темпами. Строят не только станции, но и целые новые ветки: Рублёво-Архангельскую , Бирюлёвскую и Троицкую. После ввода в эксплуатацию всех проектов для миллионов горожан улучшится транспортная доступность и сократится время в пути на работу или учебу. Как ранее заявлял Сергей Собянин, к 2030 году в столице планируют построить 31 станцию метро.
Ветеран метростроя Юрий Петрович Погудин помнит, как в прошлом веке прокладывали и строили станции. За строительством новых он следит и сегодня, но уже как пассажир.
Юрий Погудин, ветеран метростроя: «Станций было гораздо меньше. Не как сейчас. Сейчас другие технологии, другие материалы, другие скорости. И механизация тоже другая. Сегодня это великое дело. Много станций сейчас строится».
Если точнее, в столице возводят сразу 16 станций. Некоторые появляются на исторических ветках. Например, на Кольцевой возводят
Сергей Грибанов, заместитель директора по строительству станции, ООО
Закрытый способ позволяет выполнить работы деликатно, ведь буквально за стенкой — действующие тоннели Кольцевой линии.
Сергей Грибанов: «Для того чтобы переключиться к Кольцевой линии, необходимо сначала сделать правый тоннель, потом левый тоннель. В обходной тоннель уйдут все поезда, переключатся, а мы в середине будем возводить станцию».
Чаще же используют открытый способ и сначала вырывают большой котлован, как при строительстве станции «Бульвар Генерала Карбышева». Он достигает 20 метров вглубь — как целое шестиэтажное здание. Дальше отливается железобетонный каркас будущей станции. И пока котлован не закопали обратно, виден весь монолит станции.
Эта станция станет частью новой
Дмитрий Шагалеев, заместитель руководителя проекта станции, АО «Объединение „ИНГЕОКОМ“»: «Мы столкнулись со сложностями. Это плотная городская застройка и наружные сети, коммуникации, которые мешали открыть нам котлован. И по всему периметру котлована мы делали водопонижение. Скважины до сих пор работают, их 30 штук».
Когда котлован построен, начинает работу тоннелепроходческий комплекс. Щит «Натали» сейчас пробивает породу на той же графитовой линии. Управляется
Евгений Татарников, оператор ТПМК «Натали»: «Чтобы провести проходку, мы запускаем гидравлическую систему, запускаем ротор. Это рабочий орган, который разрушает породу, набирает ее в себя. Домкраты двигают машину вперед с помощью изменения давления. Если все люди выполняют свои функции, без задержки обслуживается, работа идет без перерыва».
Пока передняя часть щита врезается в породу, уже пройденный участок укрепляют кольцом из тюбингов — прочных железобетонных или чугунных сводов.
Сейчас возводят еще две ветки на южном и восточном направлениях. Рубиновая соединит Бирюлёво и соседние районы с центральной частью Москвы.
Константин Цаллагов, заместитель главного инженера службы строительства метро, АО «Объединение „ИНГЕОКОМ“»: «Мы стоим возле котлована новой станции „ЗИЛ“ Бирюлёвской линии. Это проект новой ветки „Бирюлёво“ от станции „ЗИЛ“ с тупиками до станции „Курьяново“. Сейчас готовится стартовый комплекс для будущего монтажа тоннелепроходческих комплексов».
«ЗИЛ» станет одним из главных транспортных узлов и для Новой Москвы — вторая одноименная станция Троицкой линии сейчас готовится к открытию. В перспективе изумрудная ветка станет самой протяженной за МКАД и свяжет с центром столицы южные округа до Троицкого.
Метро вскоре может появиться в каждом районе столицы. Этого особенно ждут жители Гольянова. Сейчас на Уссурийской улице готовят строительную площадку: до густонаселенного района в ближайшие годы дотянут
К 2030 году в столице планируют построить 31 станцию. Это как целая подземка среднего европейского города. Уже в ближайшие несколько лет изменения почувствуют почти 4 миллиона пассажиров.