Отечественные грузовики отвоевывают российский рынок

Производители грузовых автомобилей в России делают все, чтобы не оказаться на обочине. Уйти в занос рисковала попасть вся автомобильная индустрия, но как-то вырулили. От того, как справятся предприятия с управлением, зависит многое. Продажи грузовой техники в России падают. За прошлый год, по данным агентства «Автостат», проданы 102 тысячи новых крупнотоннажных грузовиков. Это почти на пятую часть меньше, чем в 2023 году. В десятке лидеров только два российских бренда и один белорусский, остальное — продукция китайских производителей.

Самое последнее поколение грузовиков КамАЗ, внутренний заводской индекс К5. Кто-то скажет: ну, мы эту машину видели в 2017 году. И да, и нет. Машина разрабатывалась совместного с ведущими иностранными производителями, с тех пор ее серьезно переработали, значительная часть комплектующих теперь российская. В январе шестиосный тягач поколения К5 начали выпускать в так называемом антисанкционном исполнении, начиная от кабины и заканчивая мотором.

Двигатель семейства Р6, рядная шестерка, объем 13 литров, он создан специально для автомобилей семейства К5. Считалось, что этот двигатель разрабатывался как импортозамещение, как замена двигателям Cummins, которые выпускались здесь же. Но это заблуждение.

Виктор Киплокс, директор по производству АО «Кама Дизель»: «Нет, это заблуждение. Этот двигатель начали создавать параллельно с разработкой проекта К5, потому что имеющиеся на тот момент двигатели, это 740-й двигатель КамАЗ и двигатель АО „Кама Дизель“, не обеспечивали требуемые характеристики для автомобилей».

С 2022 года этот мотор по номенклатуре на 98% считается российским. Но 98% — не 100%, часть компонентов, например, турбины, везут, но уже из дружественных стран. Но даже с учетом этого работы по импортозамещению сопоставимы с созданием обновленной модели. Кроме того, завод старается брать широким модельным рядом и торопится занять ниши, освободившиеся с уходом европейских производителей, начиная от городских автобусов и заканчивая спецтранспортом под заказ.

Интересно, что тягачей последнего поколения реализовано в 2024 году 4300 штук, однако ежегодно завод выпускает примерно в 10 раз больше — около 45 тысяч. Что же составляет основу продаж? Классика!

Далекий правнук той самой оригинальной модели, которая первая сошла с конвейера в Набережных Челнах, только уже с панорамным остеклением и современной панелью приборов. Мораль такая: завод, может, и производит современные автомобили, только основную кассу он все равно делает на таких работягах. Поэтому и другие производители не выводят из ассортимента образцы техники, рожденные в СССР.

Даниил Козлов, руководитель сервисной службы автомобилей «Урал»: «Это классическая кабина, всеми любимая, железная, очень практичная. В местах бездорожья и лесах эту кабину очень сложно поломать, повредить».

За рулем ощущения, конечно, совершенно олдскульные. По сравнению с предшественником современное рабочее место точно такого же «Урала», но уже с новой кабиной, — это шаг вперед в области эргономики, комфорта и здравого смысла. Это, конечно, совершенно не та кабина, к которой все привыкли за предыдущие десятилетия. Современная компоновка приборов, удобный руль, кондиционер, причем автомобиль может заехать туда, куда не каждый трактор доберется.

Легендарная проходимость этих машин — это безусловный козырь завода. Среди китайцев достойных конкурентов у него нет. Главная новинка предприятия — это модификация экспедиционного автобуса «Арктика», предназначенная для эксплуатации в самых жестоких холодах. Но в скоро на рынке гражданских грузовиков повышенной проходимости станет теснее. Многим незнакома аббревиатура БАЗ. Ничего удивительного. Брянский автозавод больше 60 лет производит тяжелую специальную технику, в первую очередь военного назначения. Предприятие представило первую гражданскую модель — седельный тягач повышенной проходимости.

Дмитрий Лебедев, руководитель департамента инжиниринга АО «Романов»: «Ну, конечно, их стихия — это бездорожье. Сейчас после выставки, которая прошла в декабре прошлого года, у нас достаточно большое количество обращений от эксплуатантов подобной техники».

Появление этой модели — отголосок не 2022 года, как можно подумать, а еще 2018-го, когда президент поручил к нынешнему году довести долю гражданской продукции на предприятиях ОПК до 30%.

Михаил Подвязников, заместитель генерального директора концерна ВКО «Алмаз-Антей», генеральный директор Обуховского завода: «Мы взяли самое лучшее, что было в грузовике специального исполнения. Это независимая подвеска, это отработанные узлы, это то, что показывает себя и сейчас очень хорошо в зоне СВО».

Поскольку машина создавалась на базе военных разработок, локализация тягача — 90%. Мотор ярославский, раздатка — ЗМТ, мосты и подвеска — брянские, оригинальная кабина проектировалась на Обуховском заводе, где и налажено производство.

Российские заводы торопятся занять место, освобожденное европейцами, но не занятое Китаем. А у тех свои проблемы. Точнее, у одного из лидеров по продажам в России из Поднебесной (третье место по проданным крупнотоннажным грузовикам за прошлый год). Их самую популярную модель Росстандарт фактически запретил продавать, так как он не соответствуют требованиям безопасности. Так что отечественным грузовикам есть еще где развернуться.