Поврежденный бампер можно заменить купленным на разборке, это проще, но довольно дорого, ведь деталь еще придется красить. Можно попробовать пластиковый бампер починить, но нужно сделать это так, чтобы он потом не проржавел.
Интернет предлагает несколько основных способов ремонта пластиковых изделий: эпоксидная смола и стеклоткань (500 рублей), металлические скобы и паяльник (900 рублей), строительный фен и паяльные стержни (2000 рублей), а также набор для пайки полипропилена.
В современной машине около 700 пластиковых частей. В интерьере чаще применяют пластик ABS, а детали кузова делают из полипропилена или полиэтилена.
Марсель Мингалиев, директор по производству ФГУП «НАМИ»: «Преимущество этого пластика в его высокой ударной прочности и стойкости к низким температурам».
Попытка починить бампер при помощи металлических скоб не удалась — скоба выскальзывает из пластика, но главная проблема не в этом.
Александр Смирнов, руководитель автотехцентра: «При нахождении в пластике она просто будет разлагаться, весь ремонт будет некачественным».
Даже сделанные из нержавейки скобы при нагревании могут окислиться. А если скобы из нержавейки не магнитятся, то начнут ржаветь наверняка. Окисляются и все виды металлических сеток. Скобки можно использовать для временной фиксации, но потом их обязательно нужно удалить.
Эпоксидка склеила деталь, что называется, на соплях. При установке образец сломался.
Елизавета Хартуева, начальник бюро полимеров и композитов ФГУП «НАМИ»: «Смола остается в своей твердой фазе, полиэтилен или полипропилен остается в своей твердой фазе. Никакого смешивания на физическом или химическом уровне не происходит».
С помощью эпоксидки можно стеклопластиковые детали чинить, ведь их так и делают — кладут в форму стеклоткань, заливают эпоксидной смолой, а потом подают в автоклав. Некоторые умельцы маскируют так сквозную коррозию в металле, используя стеклоткань с двух сторон, эпоксидку, шпатлевку и краску. Спайка с применением строительного фена и паяльных стержней только на первый взгляд выглядит несложно.
Александр Смирнов: «Температура от 220 до 240 градусов — если превысить, уже начинается разложение пластика».
Спайка — самый надежный способ, но делать ее должен мастер. Под воздействием температуры длинные молекулы полимеров становятся подвижными и начинают переплетаться, прочно цепляясь друг за друга. И нужно помнить, что целый кусок бампера в два раза прочнее паяного. Учитывайте это при ремонте. Раньше все было металлическое, а сварщик был чрезвычайно уважаемым человеком. Теперь пластмассовый мир победил, поэтому стоит научиться обращаться с пластиком.
Все выпуски программы «Главная дорога».