В Петербурге озвучили планы по развитию метро до 2030 года

В приоритете у метростроителей — 6-я Красносельско-Калининская линия. В этом году ожидают «Юго-Западную» (она же «Казаковская») и «Путиловскую» с пересадкой на «Кировский завод». Следом займутся «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной». Там предусмотрены два перехода на синюю и фиолетовую ветки. Эти четыре станции в перечне 11 вице-губернатор Николай Линченко не упомянул. В профильном комитете их со счетов тоже не сбрасывают из-за тоннелепроходческих щитов.

Андрей Полевой, заместитель председателя комитета по строительству: «Сейчас два щита, которые есть у „Метростроя“, уже стоят в полной готовности на „Путиловской“, чтобы начать проходку в сторону центра. Со стороны „Каретной“ подготовлена уже шахта прохода. Навстречу пойдут еще два щита, которые изготавливают на Обуховском заводе. Из них уже один „Метрострой Северной столицы“ принял как готовое изделие. Мы планируем после получения разрешения на строительство начать им проходку навстречу. Два щита с одной стороны и два щита с другой».

К 2028-му не то что со щитом, а на щитах «Метрострой Северной столицы» собирается выйти к новому терминалу железнодорожной ВСМ. Его свяжут с «Лиговскими проспектами 1 и 2». Не факт, что вторая станция (коричневой ветки) к тому моменту откроется, но путь будет проложен.

Как отметил вице-губернатор, промежуточные станции могут первое время работать в транзитном режиме без выхода на поверхность, а вестибюли «будут догонять». Сразу после «Каретной» проходчики переедут в противоположный конец 6-й линии — в динамично развивающиеся кварталы новостроек Красносельского района. Там до 2030-го первыми возведут «Брестскую» и «Улицу Доблести».

Все проблемы с выплатами окладов строителям позади. У «Метростроя Северной столицы» сейчас несколько сотен сотрудников, а недавно у Смольного появился еще один подвед — «Метропроект». То есть дела под землей начинают налаживаться. Во всяком случае, есть такая надежда.