Альпинисты не справятся со стройкой без авиации

На Эльбрусе продолжается строительство хижины для альпинистов, где можно будет укрыться от непогоды. Возводят ее энтузиасты, отправившиеся на самую высокую вершину Европы еще в начале июня.

О сборах экспедиции и о ее начале телекомпания НТВ уже рассказывала. И вот теперь начинается новый этап, ключевая роль в котором отводится вертолету, — он должен доставить стройматериалы.

Самостоятельно добровольцы, в числе которых и корреспонденты НТВ, смогли поднять на гору лишь часть деталей для фундамента. Корреспондент НТВ Юрий Кучинский на себе прочувствовал, как тяжела ноша и понял, что дальше без авиации не справиться.

От конечной станции канатной дороги до вершины — меньше двух километров. Кажется, что всего ничего, но потом вспоминаешь, что речь идет не о расстоянии, а о высоте. Это строго по вертикали меньше двух километров для вертолета. Если своим ходом, то человек с хорошей подготовкой и легким рюкзаком идти будет часов 8.

А если придется затаскивать наверх несколько тонн стройматериалов для хижины, то построят ее вряд ли быстрее, чем пирамиды в Египте. Вертолет — единственное средство доставки груза. И в этом главная проблема. Винтокрылые вообще так высоко редко залетают. В разреженном воздухе опереться не на что.

Вертолеты здесь даже не садятся, а только подсаживаются, едва касаясь поверхности и не сбавляя оборотов двигателя. Любая погрузка или разгрузка превращаются в десантную операцию. Даже на высоте 4200, куда поднимали разборные домики для спасателей, видно, как опасно раскачиваются на ветру подвешенные к вертолету материалы. А сейчас надо взлететь на полтора километра выше и с погодой, которая здесь меняется почти мгновенно, угадать.

Задержка с вертолетом грозит сорвать все строительство. Значит, хотя бы что-то из материалов придется нести на себе. Габионы — это такие металлические сетки для фундамента, их надо будет свернуть в виде коробки и набить камнями. Каждый габион — около 10 килограммов, плюс инструменты.

Внизу это вроде бы не много. Канатная дорога, потом ратрак — специальный горный трактор — и максимальная для него высота 5000. До седловины, где начинается стройка, остается еще триста метров. Оценить предстоящий путь не просто.

Глаза боятся, а ноги делают. Хотя эти триста метров наверх по узкой тропе, пересекающей крутой склон, экспедиция идет целых два с половиной часа. Сколько остановок было по пути, никто не считал.

Неопытных по части горных восхождений журналистов от привала до привала хватает шагов на 30. И вот это почти вертикальное место, которое называется косая полка, то есть предполагается, что должно быть хоть чуть-чуть более пологим.

Все наравне — мужчины, девушки и Малыш. Так между собой все зовут Сергея Мартьянова с виду скромных физических параметров человека. Он-то и заносит наверх больше всех остальных, а именно — килограммов 25 необходимого груза.

Участник экспедиции: «Малыш, а кто мне говорил, что здесь каждый килограмм за 10 идет? Так и есть. У тебя какой движок стоит внутри?»

И все это лишь первый камень в основу единственной на Эльбрусе надежды для альпинистов, попавших в непогоду. Больше здесь укрыться негде. А малоопытные покорители высочайшей горы Европы слишком часто недооценивают ее опасность. За год здесь в среднем гибнет по дюжине человек.

Дмитрий Гурьянов, автор идеи строительства спасательной хижины на Эльбрусе: «Она будет простая, как стол. Пол такой мощный и полусфера. Может быть, скамейки и все. Ее единственная функция — укрыть от ветра, переждать хоть как-то непогоду. Это вопрос жизни и смерти».

Строители хижины ждут вертолета со дня на день, но в Приэльбрусье опять плохая погода. До межсезонья, когда она станет совсем опасной, остается всего два месяца. Но больше на себе наверх нести нечего. Не в человеческих это силах.