Maersk впервые устанавливает турбопарус на контейнеровоз

Ранее суда этого типа считались малопригодными для установки роторных парусов, поскольку почти все пространство верхней палубы на контейнеровозах используется для размещения грузов. Maersk в прошлые годы использовал эту технологию на танкерах.

Теперь же компания планирует протестировать роторные паруса на магистральном контейнеровозе. На судне установят парус, разработанный британской компанией Anemoi. Его высота составит 35 метров. Роторный парус установят в носовой части судна.

Идея заключается в том, что устройство позволит сэкономить топливо. По словам коммерческого директора Anemoi Ника Контопулоса, применение турбопаруса наиболее оправданно на маршрутах с предсказуемыми ветрами. Оптимальные условия для использования устройства — ветер, дующий с правого борта со скоростью около 35 метров в секунду.

По подсчетам Anemoi, один роторный парус может сэкономить одну тонну топлива в день и около трех тонн выбросов углекислого газа.

Maersk сейчас является второй в мире судоходной компанией в сфере контейнерных перевозок. Ее доля на рынке составляет порядка 14 процентов.

Роторные паруса также называют турбопарусами. Эти устройства не похожи на обычные паруса. Они представляют собой судовой ветродвигатель в форме вращающегося цилиндра. Внешне конструкция похожа на заводскую трубу.

Турбопарус, как и обычный парус, использует силу ветра для движения судна, но работает на иных принципах — он использует так называемый эффект Магнуса. Это физическое явление, возникающее при обтекании потоком воздуха вращающегося тела. Принцип работы примерно следующий: сначала судовой двигатель раскручивает вертикальный цилиндр, а потом, когда боковой ветер обдувает этот ротор, слои воздуха с одной стороны ускоряются, а с другой — замедляются, что приводит к появлению тяги. Она возникает за счет разницы давлений с разных сторон цилиндра и направлена перпендикулярно ветру. То есть если ветер дует сбоку, то тяга будет направлена вперед.