Лед нынче пошел хитрый

Под Петербургом атомный ледокол «Вайгач» и еще десяток обычных ледоколов расчищают путь судам, застрявшим во льдах Финского залива. В ледовой блокаде почти сто танкеров, сухогрузов и траулеров оказались из-за капризов погоды.

Резкие перепады температур и поднявшийся ветер сделали акваторию практически непроходимой, парализовав движение всех кораблей, идущих в порт. Причем многокилометровый затор растет буквально с каждым часом. Корреспондент НТВ Илья Федосов попал в пробку.

Да какие в Финском заливе могут быть льды, вот в Арктике — это льды, часто морякам-балтийцам говорят несведущие люди. На самом деле балтийский лед очень хитрый, липкий, постоянно перемещается из-за сильного ветра. Попасть здесь в ледовую ловушку можно буквально за полчаса, что в итоге и происходит.

Сейчас на подходах к Петербургу во льдах Финского залива примерно сотни судов ожидают своей очереди на проход по фарватеру. Сам залив по форме напоминает воронку, сужающуюся по направлению к Петербургу. При сильном западном ветре там собираются льды со всей Балтики.

Георгий Мельник, заместитель директора по флоту северо-западного филиала «Росморпорт»: «Судами осколки льда перемешиваются, потом опять смораживаются, ветрами друг с другом сталкиваются, получаются толстые сморози, которые иногда достигают пяти-шести метров в толщину».

Это как пробка на автостраде, только значительно хуже. Автомобилям достаточно просто дать дорогу, корабль не может пройти фарватер самостоятельно, ему нужен ледокол. Проход во льдах закрывается мгновенно.

Виталий Бордюк, второй помощник капитана ледокола «Капитан Зарубин»: «Счет идет на минуты, за нами следует судно. Если сильный ветер, то может закрыть даже здесь».

Когда спрашивают, сколько нужно ледоколов, чтобы корабли проходили без задержки, специалисты отвечают: в идеале на каждое судно один ледокол. Либо поступать так, как это делают финны, шведы и некоторые отечественные компании.

Олег Кудрявцев, главный государственный инспектор контроля ледокольных операций: «Они начали строить серию своих судов, способных двигаться северным морским путем без помощи ледоколов».

Но и с новыми кораблями проблем хватает. Механизмами у них управляет компьютер. Когда винты попадают в ледяную кашу, корабль испытывает сильную вибрацию. Компьютер не понимает, что происходит, и отключает двигатели в тот момент, когда они больше всего нужны.

Дмитрий Белков, старший помощник капитана ледокола «Капитан Зарубин»: «Два буксира портовых сзади в корму ему упирались, толкали, мы потихонечку двигались. Дальше компьютер дает разрешение ход увеличивать. Такая вот автоматизация!»

Сейчас в Финском заливе работают 14 ледоколов, этого явно недостаточно. Порт попросил помощи у Министерства транспорта, и в ледовые поля Балтики впервые пришел атомный ледокол «Вайгач», специально приспособленный для малых глубин. Но не только льды осложняют работу ледоколов, есть еще экстремальные любители зимней рыбалки.

Дмитрий Белков, старший помощник капитана ледокола «Капитан Зарубин»: «По каналу идешь, а рыбак сидит в двух метрах о тебя и даже не пошевелится. Ему важнее лунка, рыба, а сзади судно больше идет».

Когда из ледового плена освободятся 92 корабля, которые сейчас скопились на морских подходах к Петербургу, никто предсказать не берется. Суточный простой каждого крупного судна обходится владельцам в десятки тысяч долларов. Тем временем в Невскую губу прибывают новые корабли, а балтийский лед в ближайшие недели от Петербурга отступать не собирается.