ГЛОНАСС вытеснит тахограф?

Пассажирские автобусы могут оснастить «черными ящиками». В эти дни в Министерстве транспорта обсуждают идею оборудовать транспорт, перевозящий людей, специальными приборами, в памяти которых сохраняются сведения обо всех режимах работы машины. Эти устройства называются тахографами.

Для Петербурга столичная инициатива может обернуться ненужными тратами, ведь на городские автобусы в плановом порядке уже устанавливают куда более совершенную систему — спутниковую. Но если тахографы станут обязательными, транспортникам придется тратить деньги и на них.

О войне технологий — корреспондент НТВ Дмитрий Павлов.

Внешне тахограф похож на обычную автомагнитолу. Вот только передает он не новости и музыку, а рассказывает начальству, как на самом деле все было в рейсе. По большому счету, прибор призван воспитывать ответственность в человеке, который управляет автотранспортным средством, путем строго контроля.

Тахограф — постоянный напарник Михаила Буфетова. Стоит ему повернуть ключ зажигания и прибор оживает. Дальнобойщик уверяет: несколько лет знакомства с «черным ящиком» его перевоспитали. Как бы он не спешил, через каждые четыре часа останавливает свой трейлер и отдыхает. Иначе — себе дороже.

Михаил Буфетов, водитель-механик: «За это очень сильно наказывают. Штрафы очень большие налагаются на фирму и на водителя. При частых нарушениях фирму лишают лицензии».

Многие водители «черный ящик» не любят. Неприязнь эта дает работу Дмитрию Антонову. Он ремонтирует поломанные тахографы, в том числе и цифровые.

Этот прибор один из дальнобойщиков пытался разобрать, чтобы стереть его память. Тахограф превратился в овощ. Так механик называет «черные ящики», которые в случае попытки несанкционированного вскрытия включают блокировку.

Дмитрий Антонов, мастер по ремонту тахографов: «Любая попытка с ним что-то сделать автоматически записывается к нему в память и контролирующие органы сразу смогут все это вывести. И сразу будет видно, где, что, как и в какое время. И такая водительская карточка стояла в тот момент».

Дмитрий Антонов считает, что будущее именно за цифровыми тахографами из-за их неприступности. Механик заявляет, что руководители автопредприятий все чаще заказывают для своего транспорта именно цифровики.

Лучше них только космические технологии. Благодаря системе ГЛОНАСС, в Петербурге муниципальный общественный транспорт больше 60 километров не разгоняется.

Каждая точка на экране — это автобус. Водители знают: за их работой на маршруте наблюдают круглосуточно. Малейшее нарушение, и информация тут же попадает в Центр управления. Это гораздо эффективнее тахографа, заявляют организаторы перевозок. Если «черный ящик» может только констатировать факт нарушения, спутниковая система способна предотвратить его последствия.

Максим Глазков, начальник отдела развития и инновационных технологий: «Собирать весь необходимый объем информации, анализировать его, осуществлять этот анализ онлайн и применять определенные меры еще до свершения дорожно-транспортных происшествий».

Минус спутниковой навигационной системы в том, что она дорогая. К тому же, если тахографы уже стали обязательным атрибутом на большегрузных машинах и пассажирских автобусах, выезжающих в Евросоюз, то установка ГЛОНАССА — дело добровольное. Не исключено, что и внутри страны предпочтение отдадут устаревшей технологии просто из-за ее распространенности.