Российские фермеры изобрели «самолет» для сбора клубники

Места в салоне здесь занимают по команде «ложись». Никакой приоритетной посадки, тем более бизнес-класса, в самолете все места — лежачие. Рассадкой, точнее разлежкой руководят бригадиры. Борт для сбора клубники смастерили из поливальной установки. Размах крыльев достигает 40 метров, больше, чем у Ту-154. К услугам 22 пассажиров тент от жары и музыка, чтобы и леталось, и работалось веселее. Здесь шутят, что работа — полный улет и не бей лежачего, правда, спина вечером болит. Восемь часов налета каждый день — не шутки.

Ангелина Ведьманова: «Я думала, что ничего не делаешь, а оказывается, делаешь».

Место в конце салона Юлия выбрала сознательно. Пусть в процессе сборки ягод иногда приходится переваливаться с мягких матов на доски, зато справа нет никаких соседей.

Юлия Никишина: «Я всегда как-то с краешка лежу. Здесь никого нет, никто не мешает».

Возраст пассажиров — от 16 до 65 лет, и женщины, и мужчины. До выхода на пенсию Сергей к небу был гораздо ближе, так как работал каменщиком-высотником. Теперь летает на бреющем.

Сергей Никифоров: «Самолет для спины, наоборот, попроще. А когда собираешь без самолета, спина очень устает».

С помощью сельскохозяйственного самолета теперь даже борются с сорняками. Если собрать урожай с высоты вытянутой руки, производительность выше на 40%. В роли пилота — тракторист Дима. Главная задача — тише едешь, дальше будешь.

Дмитрий Минеев: «Надо смотреть за людьми, чтобы никто не поранил ни руку, ни ногу, надо весь агрегат видеть, чтобы ничего не застряло, ничего не погнулось».

Наземная авиация летает с черепашьей скоростью, примерно 50 метров в час. А сам ягодный полет продолжается примерно два часа. Дальше происходит сдача ягод, после чего снова добро пожаловать на борт.

Дарья Александрова, бригадир: «Мы летим. Потом мы отдыхаем, принимаем ягоду».

Дарья — и стюардесса, и бригадир. Она следит, чтобы у сборщиков ягод тара не заканчивалась, а также за тщательностью самого сбора, иначе всю бригаду ждет повторный перелет.