Американский Минтранс проверит сертификаты летной годности Boeing 737 MAX

Вопросы к американскому Управлению гражданской авиации, разрешившему эксплуатацию самолетов Boeing 737 семейства МАХ, появились после катастрофы самолета этого типа индонезийской авиакомпании Lion Air, которая произошла в октябре прошлого года. Расследование касается главным образом системы Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS, «Увеличение характеристик системы маневрирования»). Именно она могла стать причиной катастроф в Индонезии и Эфиопии.

Оснастить самолеты MCAS потребовалось из-за особенностей конструкции нового Boeing.
737 MAX получил новые двигатели большего диаметра и большей мощности, чем на предшественнике 737–800 NG. Их пришлось вынести вперед и немного поднять, это изменило поведение лайнера в воздухе — он стал немного задирать нос. Нужно было что-то делать, потому что в такой ситуации могла падать скорость, а это чревато сваливанием, поэтому пилотам приходилось слегка опускать нос самолета. После первой катастрофы появились слухи о том, что система маневрирования якобы могла неправильно сработать из-за неисправного датчика, передающего неверную информацию.

В Эфиопии Boeing 737 MAX разбился 10 марта, рухнув в 60 километрах от Аддис-Абебы через несколько минут после взлета. Министерство транспорта Эфиопии пришло к выводу, что этот случай явно схож с крушением такого же лайнера в Индонезии, которое произошло полгода назад. Итоговое заключение, как ожидается, представят в течение 30 дней.

После трагедии в Эфиопии многие страны, включая Россию, приостановили эксплуатацию Boeing 737 MAX до окончания расследования. В компании Boeing сообщили, что специалисты завершают разработку обновления программного обеспечения для этого типа самолетов.

По материалам: The Wall Street Journal.