Стоимость суточного фрахта нефтяных супертанкеров достигла рекордных $1,2 млн

По оценкам судового брокера Braemar, с конца августа стоимость перевозки сырья по ключевому маршруту с Ближнего Востока в Китай для танкеров класса VLCC выросла более чем вдвое. Эти суда способны перевозить около 2 млн баррелей нефти. Перевозка сырья из Бразилии в Китай только за последнюю неделю подорожала на треть.

Для сравнения, большую часть 2025 года суточные ставки фрахта супертанкеров находились в диапазоне $20–50 тыс. В феврале, еще до начала конфликта вокруг Ирана, на фоне структурного дефицита танкерного тоннажа они поднимались примерно до $120 тыс. в сутки, приводит данные Baltic Exchange Financial Times.

«Ставки фрахта взлетели до небес. Фрахт вполне может стать тем фактором, который в ближайшей перспективе подорвет этот рынок, при том что себестоимость сырой нефти с доставкой в Азию взлетела до 150 долларов за баррель», — сказала FT основательница консалтинговой компании Energy Aspects Амрита Сен.

Рост ставок связан прежде всего с изменением логистики. Из-за сложной ситуации вокруг Ормузского пролива азиатские нефтеперерабатывающие заводы вынуждены искать альтернативные поставки в Атлантике и Северном море. Рейсы становятся значительно длиннее — до 30–40 дней, поэтому один танкер успевает выполнить меньше перевозок за тот же период.

В результате стоимость самого фрахта начинает заметно влиять на конечную цену сырья. По данным Argus, транспортные расходы сейчас составляют от 20% до 40% стоимости доставки нефти на азиатские НПЗ. Для рынка это означает дополнительное давление не только на перевозчиков, но и на переработчиков, которым приходится учитывать резко выросшие логистические издержки.

США и Израиль начали военные действия против Ирана 28 февраля. В июне Вашингтон и Тегеран подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий немедленное прекращение боевых действий на всех фронтах, в том числе в Ливане. Однако в ночь на 8 июля США возобновили масштабные удары по Ирану, обвинив его в нарушении договоренностей в части, касающейся Ормузского пролива.

До начала конфликта через Ормузский пролив проходило около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть торговли сжиженным природным газом. Его нестабильная работа заставляет покупателей перестраивать привычные цепочки поставок и увеличивает расстояния перевозок.