Станцию московского метро «Смоленская» обновят до конца года

Пока Москва спит, реставраторы восстанавливают исторический облик станции метро «Смоленская». Сппециалисты спешат и в каком-то смысле заметают следы — всего через несколько часов появятся первые пассажиры, которые и не подозревают, что происходит ночью в центре города. «Арбатская», «Киевская», «Смоленская» — так исторически сложился Арбатский радиус, одна из главных транспортных артерий столицы. Больше 70 лет назад именно он соединил центр Москвы с западной частью города. Как выяснилось во время Великой Отечественной войны, построен он был удобно, но не совсем безопасно.

Александр Максимов, главный специалист Центра профессионального развития молодежи Московского транспорта: «В годы Великой Отечественной войны в тоннель между станциями „Арбатская“ и „Смоленская“ попала бомба, было прямое попадание, и по этой причине уже после войны было принято решение построить более глубокий радиус, который заменит старый».

Станции-дублеры, которые могли служить бомбоубежищем, строили два года под грифом «Секретно». Утром 5 апреля 1953 года удивленных москвичей под барабанный бой отправили к незнакомым вестибюлям. Так вместо старой «Смоленской» появилась новая — почти в шесть раз глубже.

Александр Максимов: «Первые дни работы нового радиуса пассажиры приходили к старым вестибюлям, старого участка. Но вестибюли были закрыты, и рабочие перенаправляли их к новым вестибюлям, которые располагались недалеко. Старый радиус работал как технический».

«Смоленскую» строили в последние годы сталинской эпохи, когда интерьер должен был впечатлять, напоминать о победе и создавать ощущение силы и защищенности. В оформлении путевых стен использовали лимонно-желтую майолику — керамическую плитку ручной работы. Но за десятилетия вибрация от поездов, перепады температуры и влажность оставили свой след — появились трещины и сколы.

Андрей Горин, старший руководитель проекта участка реставрации художественных изделий и декоративных предметов Центра реставрации дирекции инфраструктуры Московского метрополитена: «Для начала работники промывают облицовку для выявления плиток со скрытыми дефектами, то есть микротрещины, „бухтящую“ плитку, которая в перспективе может выпасть с путевой стены. Далее плиточники и реставраторы занимаются демонтажом поврежденной плитки».

Сегодня задача реставраторов — не просто заменить старое новым, а воссоздать историческую облицовку. В первую очередь специалисты изучают текстуру керамической плитки.

Андрей Кокшаров, заместитель начальника Центра реставрации дирекции инфраструктуры Московского метрополитена: «Каждая плитка в той технологии 50-х годов XX века уникальна. Сейчас нет проблем сделать ровную плитку, тогда в этом была проблема. Но те дефекты, которые были характерны для технологии того периода, превращаются в эффекты, которые нам сегодня очень тяжело повторить. Особенно, когда это касается разнотона».

В одной из мастерских подбирают цвет. Чтобы сохранить уникальную палитру, специалисты работают с десятками разных тонов. Один за другим делают пробные варианты, добиваясь той самой «живой», неравномерной структуры.

Роман Катин, ведущий инженер-технолог Центра реставрации мастерской керамики: «Отличительная особенность таких керамических красителей в том, что иногда до обжига мы смотрим на него, и он имеет один цвет, а после обжига он кардинально меняет оттенок. Если так получается, что у нас образуется какой-то непрокрас, то в процессе следующей глазуровки мы его подкрашиваем глазурью и ставим обратно в печь».

Чтобы не мешать пассажирам, работы проводят исключительно по ночам. Как только уходит последний поезд, станция переходит в руки реставраторов. Полностью завершить реконструкцию планируют к концу этого года.