Доля китайских автобрендов на российском рынке уменьшилась до 41%

За первый квартал 2026 года в России продали 104,9 тысячи китайских легковых автомобилей — на 21% меньше, чем за тот же период прошлого года. Из них в марте реализовано 41,9 тысячи машин, в феврале — 30,4 тысячи, в январе — 32,6 тысячи.

Самой продаваемой маркой стал Haval — 35,6 тысячи автомобилей (рост на 14%). На втором месте — Tenet с 27,9 тысячи машин. Бренд номинально российский, но производится в партнерстве с китайской компанией.

Третье место занял Geely — 15,7 тысячи автомобилей (снижение на 4%). Четвёртое — белорусский бренд Belgee с 12,8 тысячи машин (рост на 105%). Пятое место у Changan — 7,3 тысячи автомобилей (падение на 43%).

По информации агентства «Автостат», всего за первый квартал 2026 года в России продано 264,9 тысячи новых легковых автомобилей — на 7,3% больше, чем годом ранее.

Как указывают аналитики, снижение доли китайских автомобилей (под брендами из КНР) на российском рынке в 2026 году — это продолжение тренда, начавшегося в 2025-м, и оно в первую очередь вызвано структурными изменениями, а не падением спроса на самих «китайцев» как таковых.

Главной причиной называют масштабную локализацию и русификацию моделей. Китайские автопроизводители активно переходят от прямого импорта готовых машин к сборке на территории РФ и Беларуси под российскими и белорусскими брендами. Такие автомобили официально не относятся к «китайским маркам» и не попадают в их статистику.

Самый яркий пример — бренд Tenet (локализован на бывшем заводе Volkswagen в Калуге). Он по сути продаёт модели Chery (T7 — это Chery Tiggo 7 Pro/L, T4 и другие) под российской маркой. Tenet уже отбирает значительную долю у Chery и в I квартале 2026-го продал почти 30 тыс. автомобилей. Аналогично работает белорусский бренд Belgee (СП «БелДжи» на базе Geely) — модели X50, X70 и др. считаются белорусскими. Эксперты прямо называют это «ростом продаж русифицированных китайцев» — они забирают продажи у чисто китайских брендов.

Также на снижение доли влияет рост утильсбора с января 2026 года. Это резко повысило стоимость ввоза готовых автомобилей из Китая. Локальная сборка стала гораздо выгоднее, поэтому китайские компании перенесли акцент на производство под местными брендами. Это напрямую повлияло на статистику доли «китайских марок».