Многие автомобилисты считают, что широкие шины не только красивее, но и безопаснее. На широких шинах автомобиль действительно выглядит мощнее и брутальнее, и чаще всего большие колеса ставят на внедорожники. Но шины нужно ставить такие, какие рекомендует производитель автомобиля.
Программа «Главная дорога» сравнила два комплекта шин для колес
При резком торможении на скорости 80 км/ч тормозной путь широких шин оказался длиннее почти на полтора метра. Кажется, что это не так много, но это треть длины машины. При этом влияние ширины резины тут косвенное — дело в разных рисунках протектора. На широкой шине более крупные ламели и их в два раза больше, чем на узкой.
Из формулы Амонтона — Кулона следует, что площадь шины совершенно не влияет на силу трения: чем больше площадь, тем пятно контакта больше, а удельное давление меньше. Широкое колесо в каждой точке пятна контакта давит меньше на поверхность, чем узкое. Одно компенсирует другое.
Существует также миф, что широкие шины лучше ведут себя в поворотах, но это не так. У широкой шины давление маленькое, значит, она не прогревается. Холодные колеса хорошего сцепления не обеспечат — это как зимой ехать на задубевшей летней резине. К широким колесам в идеале нужно добавить антикрыло, а то и не одно.
Для узких шин, судя по индексу «Т», максимальная скорость — 190 километров в час. У широких индекс «R» — только 170. На скорости 60 км/ч крутой поворот прошли и узкие, и широкие шины. Но если узкие шины сделали это уверенно, то на широких переднее левое колесо оторвалось от асфальта. Это опасно. Кроме того, широкие шины склонны к аквапланированию. Вода просто не успевает полностью уйти
Зимой ставьте шины уже — будете увереннее чувствовать себя в снежной каше. Летом можно шире, но помните об опасности аквапланирования и повышенном расходе топлива. Главное — не выходить за рамки, обозначенные производителем.
Все выпуски программы «Главная дорога»