Сегодня Польша обнародовала свои выводы о причинах авиакатастрофы под Смоленском, унесшей жизни 96 человек, включая президента Леха Качиньского и других руководителей государства. Напомню, что межгосударственный авиационный комитет непосредственной причиной падения самолета назвал ошибки экипажа, принимавшего решение под давлением со стороны высокопоставленных пассажиров. Сейчас с нами на прямой связи из Варшавы наш специальный корреспондент Айрат Шевалиев. Айрат, насколько отличается этот доклад от представленного Межгосударственным авиационным комитетом?
КОР: Да, вы знаете, это очень ожидаемое сегодня в Польше событие. Более 15 месяцев работала комиссия, государственная польская комиссия по расследованию причин катастрофы под руководством министра МВД Ежи Миллера. Несмотря на то, что в начале года. как вы правильно сказали, были обнародованы итоги расследования МАК, но все-таки поляки ждали своего расследования. Те же, кто ожидал, что эти итоги будут кардинально отличаться от итогов расследования MACD, те, наверное, сегодня глубоко разочаровались. Дело в том, что эксперты отмечают, что почти во всем эти итоги совпадают. Итоги двух расследований совпадают, более того, можно сказать, наверное, сильнее итоги польского расследования, как сегодня стало очевидно, очень жесткие по отношению к польским властям. А по отношению к 36-му авиационному полку, который обеспечивает перелеты первых лиц государства, эти итоги просто убийственные. В начале доклада один из членов комиссии сегодня рассказал, в каком состоянии 36 авиационный полк подошел вот к этому злополучному полету.
(апрель 2010)
МАЦЕЙ ЛАЗЕК (КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ РЕСПУБЛИКИ ПОЛЬША): 36-й авиаполк получал слишком много летных заданий, для которых не хватало экипажей. Не соблюдались нормы отдыха, обучение проводилось в спешке. Из полка в последние годы уволились опытные пилоты. Квалификация оставшихся была недостаточна. В день аварии только у бортинженера были действующие допуски к полету. Штурман был вторым пилотом на предыдущем полете и не успел отдохнуть. Вообще, он был плохо подготовлен к полету. Из всего экипажа только командир знал русский язык в достаточной мере для общения с землей.
В: Айрат, один из самых принципиальных моментов: в докладе МАК отмечалось, что экипаж принимал решение о посадке под давлением со стороны высокопоставленных пассажиров. Что по этому поводу говорит польская сторона?
КОР: Да, это вопрос, который очень сильно интересовал сегодня журналистов находящихся на этой пресс-конференции. В докладе в самом ни разу не прозвучала фамилия генерала Бласика, командующего ВВС, который, как следует из доклада МАК, находился в кабине пилота во время крушения самолет. Более того, у него в крови был обнаружен алкоголь. Так вот, сегодня пришлось несколько раз повторить этот вопрос, в том числе и нашей телекомпании.
Скажите, все же почему ни разу в вашем докладе не прозвучала фамилия генерала Бласика? Не кажется ли комиссии, что само присутствие командующего ВВС оказывает давление на военный экипаж, даже если не было вербального давления? И что известно вам о содержании алкоголя в его крови?
ЕЖИ МИЛЛЕР (МИНИСТР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ ПОЛЬШИ): Все решения о посадке экипажем были приняты еще до того, как в кабине появился генерал Бласик. Мы не считаем, что присутствие третьих лиц в кабине это нормально. Но любой подобный рейс всегда сопровождается давлением со стороны высоких лиц и пилоты 36-го особого полка к этому готовы. И всегда с этим справлялись.
КОР: Если говорить о деталях того самого злополучного полета, то в докладе отмечается, что только командир судна действительно говорил по-русски на уровне достаточном для общения с землей. Именно поэтому он общался с диспетчерами, а не штурман, как это положено по инструкции. Он руководил полетом, он принимал решение об изменении полета. И поэтому он пропустил сигнал диспетчера на расстоянии 10 км от аэродрома. Он, диспетчер, скомандовал, что нужно снижаться. Когда же экипаж понял свою ошибку, то было слишком поздно. На второй круг уйти они уже не смогли, потому что они приняли решение о уходе на второй круг, когда до земли оставался 31 метр. Также в докладе польские эксперты отметили, что диспетчер, российский диспетчер с земли тоже некорректно информировал экипаж о том месте, где они сейчас находятся, кроме того, отмечается, что аэродром «Северный» не приспособлен для приема самолетов в таких условиях. Часть осветительного оборудования была не видна из-за деревьев, считают эксперты, а вторая — и около 30 процентов осветительных приборов не работали. Так считают, замечу, польские эксперты. Ну, сегодня говорят, что это попытка польской стороны разделить ответственность, дело в том, что это еще и фактор внутренней политики, дело в том, что правые критикуют правительство Туска за то, что про… Туск так сотрудничает с российской стороной. Брат погибшего президента Качиньский, который собирается участвовать в следующих выборах, очень давит на премьера Туска, в общем, это, очевидно, вот такой реверанс в сторону правых польских. Сейчас комиссия, огласив итоги доклада, ушла общаться с семьями погибших, которые тоже находились сегодня в, здесь, в здании кабинета министров. А после свое отношение к докладу еще выскажет премьер-министр страны Дональд Туск.
В: Спасибо, Айрат Шевалиев был с нами на прямой связи из Варшавы, где только что обнародован отчет польской комиссии, расследовавшей причины катастрофы самолета Леха Качиньского.
