В России возрождается интерес к виду транспорта, который принято считать одним из символов первой половины XX века. Речь идет о дирижаблях и аэростатах. Воздушные суда, наполненные легким газом, сегодня выполняют множество функций: возят туристов, опыляют поля, мониторят топливные магистрали и даже обеспечивают связь со спутниками.
Готовится старт летающей вышки сотовой связи. В России такие аэростаты уже начинают использовать в отдаленных и труднодоступных районах, где строить базовые станции дорого и сложно.
Алексей Маслов, начальник отдела архитектуры сети радиодоступа компании сотовой связи: «Это мобильное решение мы можем развернуть в любой точке и поднять гораздо выше, чем существующие традиционные решения башенные, где высота не более 70 метров. Аэростат — это 20 суток без заправки. Базовая станция может находиться в воздухе и обеспечить сетью LTE, а в будущем и 5G, с широким покрытием больше 10 километров и скоростью не меньше 30 мегабит в секунду. Спуск и подъем занимают не больше часа на подзаправку гелием».
Другому аппарату предстоит отправиться в стратосферу. Его разработчики проводят очередное испытание, которые устраивают и зимой, и летом, чтобы проверить надежность оборудования в любых условиях. Недавно тестировали систему взлета и посадки одного из отечественных дирижаблей нового поколения. Их будут использовать для самого разного мониторинга с воздуха. В перспективе на такой технике можно будет перевозить пассажиров и большие грузы.
Фёдор Константинов, технический директор компании по разработке и производству дирижаблей и аэростатов: «В XXI веке в целом возможно создать экспедиционный дирижабль, например, который будет взлетать из Москвы, через Северный полюс лететь вокруг мира, возвращаться обратно. Можно делать летающие рестораны, летающие офисы, личные яхты, например. Очень заманчивая такая перспектива».
Конечно, пока перспектива кажется очень романтической. Какое же воздухоплавание без мечты? Даже если, образно говоря, спуститься с небес на землю и вернуться в область прагматики, окажется, что возможности для использования дирижаблей и аэростатов в XXI веке заоблачные. Аэростат — это свободно перемещающийся аппарат, находящийся во власти воздушных потоков и способный подниматься на высоту до 30 километров.
Дирижабль — система всегда управляемая, оснащенная двигателями, которые помогают менять направление и лететь по горизонтали. Диапазон рабочих высот в среднем составляет от 300 метров до
Амбиций конкурировать с авиатехникой у современных конструкторов российских дирижаблей и аэростатов нет. Они предлагают летать в те районы, которые для нее недоступны или куда полеты обходятся очень дорого.
Никита Шорников, заместитель директора инжинирингового центра МГТУ им. Н. Э. Баумана: «Он может доставить груз туда, куда не может доставить и самолет. То есть там нет инфраструктуры, например, в Сибири
Но самое перспективное на сегодня направление — связь и интернет. Инжиниринговый центр МГТУ имени Баумана сейчас играет важную роль в проекте Фонда перспективных исследований, который выполняет крупная промышленная компания.
Никита Шорников: «Делаем стратосферную платформу, которая будет иметь двигатели, летать на высоте
Другие не менее актуальные проекты разработчиков дирижаблей и аэростатов сейчас в зоне особого внимания по понятным причинам. Эти аппараты, по словам инженеров, могут стать частью надежной системы защиты от атак беспилотников, ведь еще в начале Великой Отечественной заградительные аэростаты использовали для обороны Москвы.
Никита Шорников: «Если дроны прыгают через сетку, то их ПВО видит. Менять высоту сетки можно, она же крепится. Мы аэростаты можем поднимать, на аэростаты еще можно закрепить средства РЭБ, чтобы сразу гасить эти дроны, которые летят».
По мнению экспертов и энтузиастов отечественного дирижаблестроения, такие летательные аппараты очень пригодились бы не только в тылу, но и на фронте, в том числе и для оперативного развертывания сети бесперебойной связи, защищенной от противника.
Сергей Бендин, руководитель московского отделения комиссии по воздухоплаванию Русского географического общества: «На СВО есть резкая потребность в такой технике, но ее производство фактически не налажено. Работают в основном под единичные заказы, поэтому техника получается дорогая, эксклюзивная как бы. А если бы это была госпрограмма, то было бы серийное производство, были бы достаточно дешевые, доступные аппараты, особенно для средств ПВО и борьбы с дронами, это было бы очень актуально».
Российские компании, которые могут стать основой новой отрасли, сейчас налаживают и запускают собственные производства и оборудования, и металлоконструкций для самих аппаратов, и воздушных оболочек, следовательно, знают, что спрос на их дирижабли и аэростаты будет.
Фёдор Константинов: «Эта техника не обязана никому ничего доказывать. Еще 100 лет назад сотни были дирижаблей. Российская империя в
Реально ли повторить историю — вопрос сложный, но людей, интересующихся и готовых вкладывать деньги в развитие такой техники, да и желающих заказывать ее, в России становится все больше, это факт. Создаваемый в Самарской области технопарк под названием «Дом дирижаблестроителей имени Циолковского» собирается объединить многих отечественных специалистов на своей площадке.
Алексей Пирогов, руководитель технопарка по строительству дирижаблей: «Здесь больше шести гектаров земли, основной корпус — 30 тысяч квадратных метров, 200 метров в длину. То есть это огромный ангар, который вмещает в себя в будущем строительство больших дирижаблей. Мы абсолютно готовы, сейчас мы выполняем некую юридическую процедуру, готовим документы на регистрацию в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации».
В Долгопрудном в советское время строили дирижабли и аэростаты, знаменитые на весь мир. Сегодняшние объемы производства, конечно, куда скромнее, но на большие заказы здесь тоже рассчитывают, оборудование позволяет, готов и коллектив, привыкший работать не хуже своих предшественников с искренней любовью к своему делу.
Наталья Коршилова, сотрудница долгопрудненского конструкторского бюро автоматики холдинга «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»: «То, что делаем, в первую очередь нравится, потому что интересно то, что ты производишь, потом увидеть, когда его наполняют. Ну, это же интересно! Кому неинтересно, тот не работает здесь!»