Последнее обновление в 05:48 обновить
Тендеры и конкурсы
  • В Москве 05:49 , +14° небольшой дождь
  • USD 30.6858
  • EUR 39.2901

Будущее заповедника ставят под сомнение

Длительность: 2:50 мин
Размер: 16,7 Мб
07.09.2009, 18:00
По материалам программы Сегодня — Санкт-Петербург
Юнтоловскому заказнику — уникальному природному уголку на территории Петербурга — грозит гибель. По его территории должен пройти Западный скоростной диаметр. Впрочем, пока опасения вызывает даже не сама дорога, а метод ее строительства — государственно-частное партнерство. Опасениям и прогнозам экологи посвятили специальную пресс-конференцию.

Репортаж корреспондента НТВ Виктора Черногуза.

Фотоаппарат на таких прогулках вещь почти обязательная. Раньше Татьяна Скроденис в Юнтоловском заказнике просто отдыхала, а теперь занимается фотофиксацией местности. Ведь скоро эта территория — она называется буферной зоной — может исчезнуть. Здесь планируется проложить Западный скоростной диаметр, а несколько сотен гектаров отдать городскому зоопарку.

Татьяна Скроденис, координатор общественного экологического движения «Сохраним Юнтолово»: «Буферная зона Юнтоловского заказника представляет с сохраняемой территорией единый природный комплекс. Если нарушится гидрологическая система буферной зоны, то пострадает и заказник. Он просто погибнет».

Юнтоловский заказник официально признан уникальным природным объектом с его реками, болотами и местами гнездовья птиц. Равного по площади и экологической ценности места в Петербурге нет. По сути, это совершенная экосистема, сохранившаяся в городской черте.

Юнтоловский заказник — это не только крупный природный объект на территории Санкт-Петербурга. Это место уникально своей первозданностью. Здесь почти нет следов деятельности человека. Поэтому сейчас только в Юнтолове можно понять, как когда-то, больше трех веков назад, выглядела вся территория Петербурга, когда Пётр I только начинал строительство на этих заболоченных и поросших камышами почвах.

Западный скоростной диаметр, который экологи считают главной угрозой для Юнтолова, строится в рамках частно-государственного партнерства. Этот метод для России пока новинка. Но западные эксперты, которые годами следят за реализацией таких проектов, предупреждают: очень часто партнерство оказывается не выгодным.

Пиппа Галоп, координатор по исследованиям международной сети «Cee Bankwatch»: «Одна из главных проблем — это то, что очень сложно оценить экономическую эффективность таких проектов. Порой оказывается дешевле вести строительство только за счет бюджета».

Смысл частно-государственного партнерства прост: бюджет тратит меньше. Большинство средств вкладывает инвестор. Взамен бизнесмен получает право на прибыль от эксплуатации объекта. Западный скоростной диаметр, к примеру, планируется сделать платной дорогой.

Дмитрий Афиногенов, координатор проектов центра экспертиз «ЭКОМ»: «Оплата этих проектов переносится на бюджет, но не сразу. Фактически мы ставим в такую ситуацию долга будущие поколения, то есть наших детей. Да, мы сегодня не платим из бюджета, потому что это вроде как частные инвестиции. Но эти вложения должны вернуться инвестору в течение какого-то срока. Например, 30 лет. И эти 30 лет из бюджета будут перечисляться деньги».

Впрочем, эти сомнения в экономической составляющей проекта пока сомнениями и остаются. Опыта эксплуатации объектов, построенных по схеме частно-государственного партнерства, в Петербурге почти нет. И значит сказать, кто на самом деле останется в плюсе, а кто проиграет от таких методов ведения дел, можно будет только через несколько лет. Тот же Западный скоростной диаметр достроят только в 2013 году.

Эфир подготовил

Рекомендуем посмотреть:

МЧС погода спецоперации скандалы Расследования музыка выставки суды Дагестан стихия медицина экология Медведев театры Москва энергетика футбол строительство пожары СМИ Путин законодательство регионы визиты дети юбилеи история знаменитости авиация праздники Великобритания Интернет транспорт образование лесные пожары терроризм США кино религия